經濟觀察網 記者 胡怡琳 航空史上再一次大規模的合并協議本周達成。

排名前五強的美國大陸航空公司 （NYSE: CAL，下簡稱“美大陸航空”）和美國聯合航空公司（NASDAQ: UAUA，下簡稱“美聯航”）在美國東部時間5月3日宣布，已確定通過換股方式達成最終合并協議。據悉，此次合并，美國大陸航空普通股股東將以1股獲1.05面值的美聯航普通股。在合并后公司的股東權益構成中，美聯航的股東將擁有新公司約55%的股權，美大陸則持有約45%的股權，包括在可轉換基礎上的價內可轉換證券。此前，市場消息稱，美聯航與美大陸在換股率上一直存在分歧。

由于兩家公司合并前的航線網絡幾乎少有重疊航線，這一合并若獲雙方股東及相關監管機構批準后，預計將在2013年前為新公司帶來每年10至12億美元的協同增效凈值，包括8至9億美元的增值年收入。這一合并規模也將有望刷新18個月前美國達美航空并購美西北航空公司的規模，同時，使美國航空業迎來新美聯航-新達美和美國全線航空公司的全新競爭格局。

美國航空業變局早在2008年已經開始初露端倪。是年，美聯航與美大陸航空就曾就擴大合作達成框架性協議，作為此份框架協議協議的條件，美大陸航空允諾將退出“天合聯盟”，加入“星空聯盟”，結束與達美航空和西北航空的代碼共享關系。2009年10月28日，美大陸航空正式加盟星空聯盟，也使美大陸航空與美聯航聯盟的進程得以加速。

就在美聯航與美大陸航空密切磋商合并條件的同時，市場亦傳出消息稱，美聯航也同時與美國全線航空公司積極洽談合并。最終選擇美國大陸航空，美聯航無疑是看重了兩家公司網絡互補的優勢。搶占足夠廣的市場份額對美聯航而言兩家公司在美國國內航線的重合是全美最少的，而國際航線則完全不存在重合。新合并的公司除了擁有包括美國四個最大城市在內的10個航空樞紐以外，還可能在一些被市場忽略的區域市場提供更好的網絡空白填補。目前，兩家公司每年運送超過1.44億名乘客飛往全球59個國家的370個目的地。

兩家公司同時透露，新公司的控股公司將被命名為“美國聯合大陸控股有限公司” （United Continental Holdings, Inc.），而合并后的航空公司將使用“美國聯合航空公司”。新公司的企業及運營總部將設于芝加哥；而作為新公司旗下最大的航空樞紐，休斯敦也將繼續保持其重要作用。根據2009年度財報數據預測，合并后的公司預計將擁有約290億美元的年收入，并可能于2010年第一季度末實現約74億美元的流動現金余額，其中包括近期美聯航的封閉性融資交易。

美國聯合航空集團董事長、總裁兼首席執行官譚凱翔（Glenn F. Tilton）先生表示：“今天對于我們的客戶、員工、股東和整個社區來說是偉大的一天。因為我們把兩家航空公司合并在一起，打造了一個真正世界級的國際航空公司?！?/FONT>