經濟觀察網 記者 馬巾坷 據上證報4日報道稱，美聯航與大陸航空于北京時間3日晚間發表官方聲明，確認兩家公司的合并消息。據悉，這項價值30多億美元的換股合并協議已得到雙方董事會一致批準，合并后的公司將成為全球最大的航空公司。

在合并交易中，大陸航空股東將以每股持股取得1.05股美聯航普通股，合并后美聯航股東大約擁有55%的新公司股份，大陸航空約擁有45%的股份。合并后的公司將成為全球最大的航空公司。

按照公告披露的信息，兩家公司合并后，新航空公司將沿用美聯航的名稱，美聯航母公司UAL集團現任董事長譚凱翔將成為新公司的非執行董事長，直到2012年12月31日，或是完成交易后屆滿兩年。大陸航空現任董事長石志輝將出任新公司首席執行官兼董事。而在譚凱翔卸任非執行董事長后，石志輝將出任執行董事長。

合并后美聯航股東大約擁有55%的合并后公司股份，大陸航空約擁有45%股份。按照2009年度的財務狀況計算，預計合并后新公司的年營收將達到約290億美元。預計到2013年，該并購案將帶來每年最多12億美元的營收和成本效益。每年將承載1.44億乘客飛往59個國家的370個通航點。

據悉，這項合并交易對大陸航空的估值大約為31.7億美元。目前，這項交易已得到雙方董事會一致批準，預計將于今年第四季度完成。

分析人士指出，大陸航空和美聯航同屬星空聯盟，這兩家公司合并規模將超過達美航空，成為按客流量計算全球最大的航空運營商，占據美國國內航空市場21%的份額，擁有全球運力的7%。此外，有分析師認為，合并后的新企業更具競爭力。不過，合并可能導致航空業內競爭減少，消費者面臨更高價格航空服務。

對于此交易，國內航空業高層表示，對于航空業來說，航線網絡質量和運行效率是決定航空公司競爭力的核心要素，兼并與整合已成為未來發展的一大趨勢。

而美聯航與大陸航空合并對國內航空公司的國際航線短期內不會構成影響；若雙方合并獲準，則仍將面臨較大的轉換成本。中國的航空企業也正在通過兼并重組和加入航空聯盟等各種方式，提高自己的競爭力。相對而言，國內航空公司的優勢在于，市場的景氣程度要好得多。