出口復蘇 外資承運商叫板中國貿易商

經濟觀察網 記者 胡怡琳 記者獨家獲悉，作為中國貨主方代表的上海進出口商會、江蘇省進出口商會、浙江進出口商會、寧波進出口商會以及上海貨代協會及相關律師于2010年1月15日下午在上海與中外資班輪公司進行談判。

TSA(泛太平洋運價穩定協議組織)總干事長將作為班輪公司代表出席此次“可能火藥味極濃的正面交鋒”。知情人士稱，此前，TSA作為全球著名班輪公司為穩定運價而組成的社團組織向各班輪公司發出通知，自2010年1月起，將對歐洲、日本、美國航線上的付貨人征收碼頭操作費（Terminal Handling Charge，下簡稱"THC"）?！案骷野噍喒究梢栽谝欢ǚ确秶鷥日魇詹坏鹊拇a頭操作費?！币患也辉敢馔嘎缎彰陌噍喒究偛績炔咳耸肯蛴浾咄嘎?，“大概會在每集裝箱500-700元人民幣之間浮動?！?/P>

此場爭端被挑起的主要原因可以用數據來解讀。來自中國海關的統計數據顯示，2009年12月，中國出口貿易增長達到了17.7%?！霸绢A計能增長10%左右，但實際出口的回暖速度遠出乎了市場原本的預期?！币患彝赓Y班輪公司內部人士向本網記者表示。而海關數據同時披露，12月，江蘇、上海和浙江的月出口均過百億美元，分別出口203.5億、152.1億和136.1億美元，同比分別增長17.6%、23.8%和14.3%，江蘇、上海仍是中國進出口貿易排名的前三甲的地位沒有發生動搖。

復蘇最快的區域自然成為了利益爭奪最突出的地區。素來是市場買方身份的班輪公司希望能借此挽回過去一年來的連續巨額虧損?！皟H以中日航線為例，長期負運價的運作已經讓大量運營這些航線班輪公司入不敷出，只能通過幣值附加費等各種附加手段來維持生計?！币患也辉敢馔嘎缎彰闹匈Y班輪公司上海分公司負責人表示?！霸黾游募郊淤M、燃油附加費、緊急燃油附加費，都是班輪公司彌補虧損的手段。TSA代表全球主要班輪公司要求征收THC本身也無可厚非，班輪公司日子實在不好過?！?/P>

而靠微利生存的貿易商們卻無法接受這一事實?！斑@對于已遭受經濟危機重創的中國貿易企業來說，無疑是雪上加霜?！币患覍幉ㄙQ易商國際業務部的負責人向記者表示?！俺隹谑侵袊溯喗洕C中遭受最大重創的行業。中國家具出口、玩具出口現在的毛利都在逐年下降，能有2-3%就不錯了。如果再征收HTC，而且此次是明確說HTC費用向貨主方征收，這實在是無法令人接受?！?/P>

貿易商們反對的理由還在于，盡管國際上有將THC等費用與運價分開計算，但在中國，2002年之后，中國交通部已出臺了關于將附加費視同運價的相關條例?！皩⒏郊淤M視同運價和將附加費單列的區別在于，附加費視同運價需要根據市場變化來隨時取消或者調整費用，同時也不一定向貨主征收，也有可能向貨代方征收。如果此次單獨征收THC被默許的話，這將可能成為之后開啟更多獨立附加費的泄洪口。中國交通部作為監管當局，如何體現當初相關條例的嚴肅性？”一位參與此次談判的商會人士向本網記者表示。

“2008年底，行業整體處于極度悲觀之中，除了大量削減運力以外，班輪公司也會在同業之間以及聯合貿易主抱團取暖?，F在看來，后危機時代的競爭格局、盈利方式和市場供需關系發生變化和調整的程度，都遠比過冬之初來得復雜?！鄙鲜鲑Q易商接受采訪時表示。

據悉，出席本次談判的除了上述貨主和班輪公司代表外，還包括貨主方聘請的三位研究海事法等方面的律師。上海進出口商會向本網記者承認，今日下午的談判很有可能無法達成任何結果。

小貼士：TSA全稱為Transpacific Stabilization Agreement，是由十幾家全球著名的班輪公司（馬士基、新加坡?；蕱|方航運、中海集運、德國赫伯羅特和日本郵船等）組成的社團組織，主要功能是為從亞洲至美國各個港口和內陸收發站的貨物運輸制定參考運價，由其成員自主選擇適用。TSA的參考運價須經其所有成員一致同意方能通過，但對其成員不具有當然的約束力，成員可以自由決定采用與否。

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