南航董事長：高鐵沖擊民航業

經濟觀察網 記者 劉偉勛 上?！錆h高鐵開通后，中國南方航空股份有限公司（600029.SH，簡稱“南航”）這條航線上的周承運量銳減30%。北京-太原高鐵開通后，南航的周承運量更是驟降60%。

10月28日，南航董事長司獻民在第五屆亞洲航空展望峰會上發言時，用上述兩個典型案例描述高速鐵路給民航業帶來的沖擊。在題為《應對高鐵挑戰 促進行業發展》的演講中，他坦陳，在中國三大航空集團中，南航受高鐵的沖擊將最嚴重，因為南航的國內航線網絡最密、航班量最多，且主要分布在中南、東北等高速鐵路重點布局的區域。

在司獻民看來，民航業有兩個值得高度重視的“遠慮”，一是未來的宏觀經濟走勢，二是高速鐵路的迅猛發展。與宏觀經濟形勢變幻莫測相比，中國高速鐵路的迅猛發展給中國航空業帶來的影響要確切、顯著和長久得多，它將從根本上改變中國運輸市場的競爭格局，使中國航空運輸企業的經營環境發生顯著變化。

在各種運輸方式中，鐵路是航空業最有力的競爭對手。我國高速鐵路盡管起步較晚，但發展很快，在金融危機中更是獲得了前所未有的發展契機。根據中國《中長期鐵路網規劃》，到2020年鐵路建設投資總規模將突破5萬億元，營業里程將超過12萬公里，其中時速200公里以上的高速鐵路里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上，投資規模將達2萬億元。屆時將建成包括京滬高速鐵路在內的“四縱四橫”快速客運通道以及覆蓋環渤海、“長三角”、“珠三角”和川渝地區的四個城際快速客運系統，初步形成中國高速鐵路的基本框架。

高速鐵路在給旅客帶來安全、快捷、舒適、全天候等便利的同時，給民航業帶來了越來越大的挑戰。在與高速鐵路的競爭中，航空運輸的優勢已經不明顯，在中短程上尤為如此。

司獻民預計，未來部分國內民航支線市場將被高鐵行程所覆蓋，市場分額將被高鐵所侵蝕；大部分國內民航干線市場將被高速鐵路分流。到2020年全國“四縱四橫”高速鐵路網建成之時，中國經濟最發達、人口最密集的中心城市幾乎全部被高速鐵路網所覆蓋，80%以上的民航運輸市場因此會受到沖擊。

在國內各大航空公司中，南航受高速鐵路的影響將最為明顯。從長期看，規劃中的“四縱四橫”高鐵客運專線與南航航線重疊的有38條，其中21條的運行時間在4小時以內。如果高鐵全面開通，南航將有13個分子公司的798個航班（來回程班次/周）將受到較大沖擊，至少有518班旅客人數降幅在50%以上。

司獻民擔心，迫于國內高鐵的強力競爭，中國航空公司未來將不得不把更多的運力投放到有比較優勢的國際航線上，這將必然加劇國際航空市場的競爭，整個亞洲航空業也將間接地感受到中國高速鐵路的沖擊。

為應對高速鐵路快速發展給民航業帶來的挑戰，司獻民建議，一要進一步完善體制機制，激發整個行業的活力。要加快空域管理體制改革、航油價格體制改革和機場管理體制改革，理順航空產業鏈上下游關系，為整個行業的發展打下基礎。

二要充分發揮行業主管部門和行業協會的作用，營造良好的發展環境。行業主管部門要積極主動地協調其他政府部門，為航空公司爭取更有利的政策支持。同時，在國家大交通布局規劃中，為航空業爭取應有的權益。

三要進一步強化航空的優勢。針對高速鐵路的特點，航空業應該在安全、快捷、舒適方面下更大的功夫，以達到提高競爭能力、鞏固市場地位的目的。

四是努力簡化空運商務，降低運營成本，同時加強產業鏈協同，加強與其他交通運輸方式的合作，實現互惠共贏。