聯邦快遞成波音777貨機最大買家

經濟衰退使得自去年以來洲際間的貿易活躍度開始趨緩，航空快遞公司們紛紛將貨代業務作為快遞主業的有益補充。不過，在不可逆轉的全球化經濟格局下，洲際間貿易量是否未來又將伴隨經濟回暖趨勢再度逐步恢復其在各國GDP中的占比？而與此同時，企業對運輸要求是否會隨著此輪危機產生新的進行結構性的調整？盡管2009年一季度利潤仍然下滑嚴峻，不過美國快遞公司聯邦快遞并未放棄謹慎布局其洲際間運力，以期獲得先發優勢。

經濟觀察網 記者 胡怡琳 10月21日，FedEx Corp.（紐約證交所股票交易代碼：FDX）旗下子公司聯邦快遞宣布，其向波音公司采購的首架波音777貨機已正式交付使用。該架波音777貨機將會發揮其在長距離越洋航線上的優勢，以幫助聯邦快遞在全球經濟復蘇前部署洲際間航線的運力。至2010年4月將有4架波音777貨機正式針對亞洲至美國地區投入運營。至此，聯邦快遞成為美國第一家選用波音777貨機的國際全貨運航空公司，同時，也是與波音公司迄今為止簽訂該機型最大訂單的買家。 

負責聯邦快遞國際業務的副總裁鄧博華透露，根據公司計劃，在2010年4月前，聯邦快遞將使用4架波音777貨機服務亞洲至美國的航線。截止2014年總共將有15架該機型的貨機加入聯邦快遞全球機隊。 

鄧博華并不過分擔憂新運能可能帶來的洲際間運力過剩問題。 

“首先，我們正在看到一些積極的信號：比如全球經濟正在向好。制造業在穩定發展，生產活動在8月份連續第三個月有增長。特別是在中國引擎的帶動下，亞洲市場經濟復蘇的跡象廣泛呈現?！编嚥┤A接受記者采訪時表示，“市場轉好比分析人士和我們預計得都要早?！?nbsp;

根據聯邦快遞第一季度財報顯示，盡管總體發貨量仍在下降，不過其在美國的業務量開始出現微幅上揚。與此同時，全球貿易也正在復蘇中?！?009年6月份比5月份的全球貿易量增加了2.5%，全球居民消費也比去年同期增加了1.4%。銷售額的進一步增長，使得企業會回補庫存才能應對居民消費需求?！编嚥┤A表示。 

國際航協（IATA）對2005年-2009年國際客運和貨運的運輸能力的統計

此外，聯邦快遞對此次采購訂單的交付周期也做了周密安排。至明年4投入使用的4架777貨機外，總共有15架波音777貨機加入聯邦快遞機隊至2014財年年底才陸續進行投入。而聯邦快遞的第二份15架波音777貨機的采購訂單，則將在2014財年至2019財年期間交付使用。同時公司保有選擇購買另外15架波音777貨機的權利。 

聯邦快遞并非第一次遭遇危機。當創始人史密斯（Frederick W. Smith）早在36年前，就曾遭遇了美國石油禁運危機，當時這使得美國運輸業幾乎陷入全面崩潰。正是在當時，聯邦快遞采取了擴張策略，使得其“隔夜遞送”服務在兩年之后替公司實現了盈利。 

“如果出現運力過剩情況，我們也會及時調整運力和網絡來適應市場的變化?！?，第一季度報表顯示，FedEx Corp.已采取了減少工作時間、雇員和停飛老飛機等削減成本的手段。 

“波音777貨機是世界上最大的雙引擎貨機。它的航程約為6675英里，幾乎相當于美國東西海岸之間距離的三倍，是擁有最遠航程的雙引擎貨機，載貨量達到21.5萬磅（合98噸）。    與目前聯邦快遞機隊中主要的遠程貨機MD-11相比，波音777貨機的航程增加了2400多英里，載貨量增加了1.4萬磅?！编嚥┤A表示，“這將直接使我們的國際航線將使客戶從中受益，他們可以晚1-3個小時進行發貨，大大提升聯邦快遞在洲際間的網絡效率?！?nbsp;

截至8月31日，聯邦快遞母公司FedEx Corp.第一財季利潤為1.81億美元，合每股收益58美分，同比下滑53%。 

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