著力減虧增收 中國遠洋慎言擴張

經濟觀察網 記者 劉偉勛 最壞的時候似乎已經過去。

2009年上半年創下了公司有史以來最差業績的航運業龍頭中國遠洋控股股份有限公司（601919.SH，1919.HK，簡稱“中國遠洋”），對于未來頗有信心。該公司董事會秘書張永堅9月1日對經濟觀察網表示，2009年下半年的形勢不會比上半年差，2010年不會比2009年差。

張永堅在當天中午舉行的媒體午餐會上說，中國遠洋將著力減少集裝箱航運業務的虧損，增加干散貨航運業務的收入，以此帶動公司業績的提升。這兩部分業務的營業收入，占到了中國遠洋總收入的約90%。

對于收購兼并等擴張舉措，他含蓄地表示，所有公司首要的任務是謀求生存，其次才是力求活得更好。

8月28日，中國遠洋公布了2009年中期業績。2009年上半年，該公司實現營業收入人民幣228.5億元，同比下降63.3%；歸屬于母公司所有者的凈利潤人民幣負46.2億元，同比銳減132.6%。

這一業績被評為今年上半年A股上市公司虧損之冠，也是中國遠洋2005年組建以來唯一和最大的一次虧損，此前該公司的盈利一直逐年攀升。

張永堅說，公司業績好的時候和投資者保持了良好溝通，業績不佳時更要積極溝通，不能躲起來。

9月1日舉行午餐會前，張永堅剛剛參加了在香港和北京舉行的分析師會議，并到深圳與基金經理進行了交流。9月5日，他將飛赴美國，和國外的投資者進行溝通。

中國遠洋是全球第二大綜合性航運公司中遠集團的上市旗艦和資本平臺，其主營的航運、物流、碼頭、集裝箱租賃、貨運代理及船務代理服務等業務處于業界領先地位。該公司董事長魏家福表示，2009年上半年，世界經濟形勢依然嚴峻，國際貿易量大幅下滑，海運運量、港口吞吐量下降，對公司經營產生較大影響。

其中，集裝箱航運市場供需失衡矛盾較突出，運量與運價與去年同期相比出現較大下降，部分船舶停航，班輪公司面臨前所未有的經營壓力。中國遠洋所屬集裝箱航運及相關業務貨運量2354343標準箱，較2008年同期下降約21.9%。實現營業收入人民幣96.23億元，較去年同期下降53.6%。

在干散貨航運業務方面，2009年上半年由于全球大宗商品貨運量有所回升，國際干散貨航運市場出現觸底回升態勢，中國遠洋干散貨航運業務累計完成貨運量12927.29萬噸，同比減少4.8%；貨運周轉量6602.48億噸海里，同比減少2.8%，營業收入112.54億元，同比下降71.4%。

不過在物流業務方面，中國遠洋營業收入同比上升0.7%，毛利提高3.2%，成為亮點之一。

2009年上半年，為控制運力增長，中國遠洋推遲了部分干散貨船只的交船時間，并通過運用聯盟互租和互換、出租、退租等多種手段控制運力規模。此外，中國遠航還取消了8艘干散貨船舶的訂單。

截至2009年6月30日，中國遠洋負債率約為58%，期末現金及現金等價物為427.62億元，理論上具備對外擴張的空間，但中國遠洋適當縮減了2009年上半年的投資計劃，下半年也不會急于對外擴張。

張永堅曾在去年10月份接受經濟觀察網采訪時表示，中國遠洋將謹慎投資，理性擴張，嚴格控制投資規模，保持較低的負債率，保證公司健康運轉。

中國遠洋表示，雖然國際經貿形勢仍存在一定的不確定性，但隨著各國經濟刺激措施的落實，全球經濟和貿易狀況將有所改善，航運市場的總體表現可望好于上半年。公司將采取各種措施，積極應對，并在危機中尋找機遇、在困難中謀求發展。

其中，集裝箱航運業務單元將通過推遲新船交付時間、退租、艙位互換等多種手段控制運力規模；通過聯盟合作，優化航線結構；嚴格控制各項成本。干散貨航運業務單元將繼續把自有船和租入船的經營更緊密有機地結合起來，把現貨、COA、長期、短期及程租操作有機結合起來，爭創經營效益最大化。

業界預期，2010年中遠集團將把旗下的油輪資產注入中國遠洋，邁出“整體規劃、分步實施”戰略中的關鍵一步。不過張永堅表示，注入油輪資產的事宜要考慮主客觀的很多因素，目前沒有可供披露的信息，公司會積極創造條件向前推進。

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