幸福航空首航 開闖國產民機支線市場

經濟觀察網 記者 劉偉勛 8月15日上午11時06分，西安咸陽國際機場，一架編號為B-3453的新舟60支線飛機騰空而起，標志著國內首家批量使用國產民機的航空公司——幸福航空有限責任公司正式投入運營。

幸福航空由央企中國航空工業集團公司（簡稱“中航工業”）與中國東方航空股份有限公司共同出資10億元組建，前者持股95%。經過一年半的籌備，這家以使用國產民機運營支線航空為核心特色的航空公司正式啟航。

在全球航空業，波音、空客等飛機制造商自創立以來均沒有直接投資運營航空公司，而中航工業打破了這一慣例，并且以“特事特辦”的方式，在2008年民航局暫停審批新設航空公司之際獲得了“準生證”。

中航工業副總經理兼幸福航空董事長耿汝光告訴經濟觀察網，幸福航空承擔著推動國內民機制造業發展和拓展支線航空市場的雙重使命，“我們將使用國產飛機闖出支線航空的新天地”。

我國支線航空長期以來發展遲緩，目前國內運營的支線飛機僅有80多架，占民航機隊的比重約8%，遠低于國外發達國家30%左右的平均比例。目前，我國大量的中小城市還沒有通航，支線航空空間廣闊，但由于難以盈利，國內大型航空公司對支線航空大多興趣不高，使用國產支線飛機的積極性較低。

“看到支線航空的這種現狀，我們很著急?！惫⑷旯庹f，開發支線航空市場，需要航空公司積極參與。幸福航空利用國產飛機發展支線航空，結合了中航工業的設計制造優勢和東航的運營管理經驗，將為發展我國的支線航空探索新的網絡結構和運營模式。

幸福航空的首航航線為西安-延安。以這條航線為起點，幸福航空將從中西部地區向全國輻射，逐步拓展航空網絡，建立起以區域樞紐和中心城市為核心，連接中小城市的支線網絡，用支線飛機提供中小城市和交通樞紐及干線之間的高頻次“擺渡”運輸，從而解決我國客運航空客運只有動脈沒有靜脈，形不成干支網絡的問題。

據了解，幸福航空在運營初期，將以我國具有完全自主知識產權的新一代渦槳支線新舟系列和渦扇支線ARJ21系列飛機為主力機型，以西安咸陽國際機場為主運營基地。該公司目前擁有3架新舟60飛機，2010年飛機數量將達到20架，2017年將達到100架飛機的機隊規模，力爭成為中國最大、最具競爭力的支線航空公司。

新舟60和ARJ21分別為50座級和70-90座級的支線飛機，前者由中航工業西飛公司研制生產，已投放市場近10年，盡管已獲得160多架訂單并實現了批量出口，但在國內市場卻受到冷遇，目前僅有少量飛機在國內運營；后者是中國商用飛機有限責任公司正在研制的新型支線飛機，目前已獲得208架確認訂單和意向訂單，計劃明年底交付首架飛機。

• · 3年獲利10倍 “短線王”莫建軍被查 　|　 2009-11-26
• · 民生銀行今H股上市 香港年度最大融資項目 　|　 2009-11-26
• · 慕再布局中國市場 全面啟動ATLAS項目 　|　 2009-11-25
• · 葉檀：股市安全性好于樓市 　|　 2009-11-25
• · 左曉蕾：嚴防銀行資金在房地產與股市間流動 　|　 2009-11-25