中遠集團有望南京港深度合作

中遠的江蘇版圖

“江道萬里，通涉五洲，朝貢商旅之所往來?！蹦暇└鬯貋硎情L江上最大的集裝箱港口碼頭，主要從事原油化工、內外貿件雜貨、專業煤炭，大宗散貨和滾裝業務，尤其在長江中下游地港口群中具有戰略地位。早在2005年，中遠集團下屬中遠太平洋就曾和上海港務集團共同參股南京港下屬的龍潭港區一期碼頭（下簡稱龍潭一期），中遠太平洋持股20%的比例。

不僅如此，“中遠對在江蘇省境內的港口投資布局也都非常重視?！敝羞h集團內部人士向本報記者透露。早在90年代初，中遠就參股了張家港的永嘉碼頭，后來另一合資方退出之后，中遠就獲得了大股東地位。在龍潭一期的合資之后，中遠集團還與揚州港合資成立了股份比例各半的遠揚碼頭有限公司。

“但是，南京港始終是中遠集團在長江航運中非?？粗氐膽鹇愿劭??！鄙鲜鲋槿耸客嘎??！霸谏鲜鐾顿Y完成之后，在最近兩年內，中遠集團試圖與南京港方面有更深層次更大規模的合作，雙方一直在接觸，只是由于籌碼未談攏，所以并沒有很大進展?！?/P>

合作的基礎首先來自于市場。中遠內貿份額歷來比較小。近兩年來，中遠集團一直試圖謀求與南京港有更深層次的合作。南京港股份有限公司（002040,SZ）董秘辦工作人員于2009年4月24日接受電話采訪時介紹，南京港股份公司主要是原來南京港務集團第五第六港務公司，以涉及原油運輸等業務為主，而母公司南京港務集團則仍然擁有大量從事集裝箱、散貨、建材等領域的港口資源使用權。

“南京港的吞吐量，尤其是集裝箱吞吐量一直是長江流域里最大的?！敝羞h集團內部人士向本報記者表示?！澳暇┑慕洕A相對江蘇其他地區來說又發展得更快些，消費圈半徑甚至比上海任何一個港口都要大?！?/P>

更為重要的一個原因在于，“對接洋山港，南京是重鎮?！鄙鲜鲋槿耸勘硎?。南京是長江中下游地區的江海聯運、一個必靠的重要位置。在由中遠和上港集團參股的南京龍潭港區，已經在江海聯運方面給出了合作的示范經濟效應?！艾F在從南京港到上海洋山港幾乎每日都有航班，最多一天可達到5-6班?！?/P>

 一家南京的貨代公司負責人也向本報記者表示，現在越來越多的干線外資班輪公司也紛紛要求支線船公司提供直達洋山業務?！斑@兩個港口的合作是有市場合作基礎的?！鄙鲜鲐洿镜呢撠熑讼虮緢笥浾弑硎??！凹b箱從南京走直達洋山比走外高橋中轉，至少要節省1天多。而目前長江上走直達洋山的只有歐洲航線的集裝箱，洋山開港之后如果美國航線上的集裝箱也都跟進，從南京直達洋山的江海聯運航線會越開越多?！?/FONT>

政府推手政企合作

政府推動則是雙方有望深入合作的強大推手。

2008年下半年以來的經濟下滑受到重創，這是促使江蘇省政府方面展開與110家中央企業舉行合作發展懇談會的初衷。2月20日，中遠集團和包括中石化、中化工、中國電力等30余家央企與江蘇省集中簽約了４５個重大合作項目，總投資額高達２２２０億元。就在之后的四天，中遠集團總裁魏家福又親赴南京，與南京市簽署了戰略合作框架協議。

知情人士透露，這次中遠與南京市政府簽訂的框架協議幾乎涉足了港口、機械等所有重大項目，這在之前，中遠和南京港僅完全以市場層面的談判發生了質的變化。

魏家福在當日的簽約儀式上也表示,“中遠集團將按照黨中央、國務院把南京作為重要海港進行規劃的重大部署，把南京作為中遠集團在長江3000公里水道上的重要樞紐港來進行資源配置，中遠集團愿意在海港建設、物流運輸、制造及其他相關業務上提供更加優質的服務?！?/FONT>