專訪波音民機總裁：應對危機的波音之道

經濟觀察網 記者 劉偉勛 與金融危機中艱難度日的航空公司相比，全球最大的民用飛機制造商美國波音公司日子相對好過一些，但也在經歷訂單推遲、員工罷工、業績下滑、新機型研發拖后等一系列挑戰。

內憂外患之下，除了和其他跨國公司一樣不遺余力地開源節流外，波音還在更加貼近客戶，共同尋找應對挑戰的解決之道。波音民機集團總裁兼首席執行官斯科特.卡森(Scott Carson)日前接受本網專訪時，首次詳細披露了這家民機巨頭在經濟危機中的形勢與行動。

斯科特.卡森1973年加入波音公司，在過去的30多年中，他和波音公司一道經歷了1985年、1995年和2001年的行業周期性調整。這一次，似乎形勢更為嚴峻，他將如何率領波音迎擊挑戰？

應對危機的波音之道

經濟觀察網：在您加盟波音公司的36年中，去年和今年是不是波音公司最艱難的一段時間？在這36年中，波音公司也曾經歷過來自外部的和內部的危機，您認為波音公司能轉危為安并不斷發展，依靠的是什么？

斯科特.卡森：我認為，波音作為一個公司所面臨的挑戰，其本質在于在適當的時間為適當的市場研發適當的產品。這種商業上的挑戰對我們而言是相對比較熟悉的，從本質上來說是我們需要應對的典型的挑戰。

我認為此次危機和以往的不同在于我們要考慮經濟狀況的全局特性，除了美國經濟遭遇挑戰之外，它還波及到了世界上如此眾多的地區。

這次的周期與以往我們遇到的都不同。我是1968年進入航空航天業的，所以先后經歷了1970年、1985年、1995年和2001年的周期，這些周期都是相對局部化的。在911事件后，美國市場受到了影響；亞洲金融危機和非典危機則局限于亞洲市場。而這是我們第一次看到整個行業受到普遍的影響。在這個經濟周期開始的時候，世界各地區的市場都表現強勁。我們總共有3700架飛機的儲備訂單，有史以來首次平均分布在世界各個地區。這在面對類似以往的經濟周期時是一種有效的保護措施。

對我們公司而言，一直以來我們應對危機所采取的方式都是貼近我們的客戶，了解我們的客戶所處的環境，與他們合作尋求既解決他們面臨的挑戰同時也對我們公司行之有效的解決方案。目前的狀況和以往的不同在于，很有可能我們相當多的客戶會同時受到影響。

經濟觀察網：能否詳細介紹一下波音是如何與客戶共同尋找解決方案的？

斯科特.卡森： 我們的合同儲備訂單非常強勁，遍布幾十家客戶，大概3700架飛機。在目前的形勢下，這無疑是非常幸運的。偶爾會有一個客戶來找我們，表示他們的業務模式現在受到了影響，希望我們將交付的時間推遲或是提早。由于我們擁有強勁的合同訂單，我們會尋求機會，根據客戶的要求調整交付日程。通常這都會涉及到不止一個用戶，因為有的提的要求是提前，有的提的要求是延后飛機的交付。

另外的狀況是，客戶提出的要求可能是更換他們所定購的機型，其原因是他們的業務模式或所處的商業環境發生了變化。我們總是努力和客戶合作，尋求雙方都能接受的解決方案。

我們的經營戰略非常重要的一點，就是貼近我們的客戶，像他們自己一樣去了解他們的業務?？v觀我們所經歷過的商業周期，我們發現這一戰略是行之有效的。我們也堅信，同樣的戰略中目前的商業環境下也是可行的。

需要指出的是，我們的客戶仍然堅信，在較長時期內這些訂購的飛機仍是支持他們的業務模式所必需的，（他們的需求）大多數都只是相對短期的計劃變動而不是訂單的取消。

經濟觀察網：經濟危機對波音帶來了哪些具體的影響？

斯科特.卡森：民航業務受影響最大的是貨運領域。我們有一些客戶將已訂購的貨機換為客機，還有的要求將部分客機的交付從2009年推遲到2010年或更晚。我們仍在與這些客戶合作，尋找我們雙方能接受的解決辦法。這是我們已經看到的（經濟危機的）最直接影響。

經濟觀察網：面對來自外部和內部的挑戰，波音采取了哪些措施應對？2009年會重點開展哪些工作？

斯科特.卡森：過去四年我們的訂單量每年都是創下歷史記錄的。我們預計2009年的訂單量將處于一般水平，而事實也證明是這樣的情況。顯然，目前的經濟形勢使這一結果進一步受到影響，在現在的經濟形勢下，我們也沒有什么可感到意外的。從2008年下半年到今年前3個月，我們已經在公司內部采取了各項措施為即將到來的訂單縮減做好準備，這些行動都在按計劃進行中。

我們為2009年制定了五個工作重點。第一、非常簡單，就是必須保證我們的研發項目的順利執行，特別是787和747-8項目。正如你指出的，我們必須證明我們有能力實現項目各個重大進展，因為我們曾經幾度讓人們失望。這是公司首當其沖的工作重點。2009年是我們這兩個項目取得主要進展的關鍵的一年。第二、在艱難的經濟條件下保持和交付我們的儲備訂單。這意味著當客戶面臨經濟動蕩需要調整飛機的交付日期時，我們需要靈活地向客戶提供幫助。在這方面，我們正在與客戶一同努力。在我們3700架飛機的儲備訂單中，只有若干架飛機的訂單被取消，占總數不到千分之一。第三、質量和生產力的持續改進。每個波音員工都有責任每一次向每一家客戶交付高質量的產品。當我們的質量提高了，生產力和競爭力就會隨之加強。第四、繼續高水準的客戶支持。我們的客戶也在面臨經濟上的挑戰，因此我們必須先考慮他們的需要，幫助他們創造良好的成功。余下的一個工作重點則是關于我們的員工隊伍的。前幾點都是面向客戶的重要舉措，而我相信將頭幾項工作重點鎖定在客戶上是抵御經濟風暴并從中盡可能堅強地走出來的途徑。

經濟觀察網：您預期航空業的形勢將在什么時候出現好轉？為了迎接危機之后的新一輪的增長，波音公司做了哪些準備？

斯科特.卡森：關于這次經濟周期的情況，能持續多久，有太多未知數。對于我們來說，重要的是保持靈活性，想想我們如何提高執行力，保持儲備訂單同時保存實力，在經濟周期結束后及時反應，使我們的產品符合需求。我個人的看法是，還要再等6個季度。

深化與中國的合作

經濟觀察網：經濟危機中，很多跨國公司在收縮投資。波音在中國的投資計劃是否有所調整？

斯科特.卡森：我們在中國的投資仍然會根據去年的既定計劃按部就班地進行。

我們2009年的計劃已經定好。我們與中國的合作關系能追溯到30年前，這一合作關系的宗旨是發展航空業的能力并參與本地區航空業的建設。

這樣的合作關系包括了高技術性合作項目，包括生產復合材料的天津波音，正在施工中的維修和大修企業上海波音，以及負責飛機客改貨業務的廈門太古。

此外，我們在全中國范圍有著供應商網絡，我們在中國的大量的駐場服務機構、培訓機構和零備件中心都在支持著中國的機隊。

在以上的所有情況下，這些關系都是基于發展和展示一種能力，并拓展我們之間的關系以利用我們展示的能力?？偠灾?，發展、展示能力從而進一步拓展關系。

經濟觀察網：去年，中國組建了大型客機公司，同時對航空制造業進行了整合，它們希望能在未來進入大型民機市場，并與波音、空客展開競爭。中國航空業的這些行動，是否會改變波音公司在中國市場的策略？你們如何處理好和中國航空工業既合作又競爭的關系？

斯科特.卡森： 中國一航和中航二集團的整合意味著中國航空業趨于成熟，而且也強有力地證明了中國航空業發展多年以來所具有的能力。我們對中國航空業的這一舉措表示贊賞，我們相信，這是中國航空業能力進一步拓展的重要的一步，波音能夠，并且將會利用這樣的能力。

由于中國能力的不斷加強，我們并沒有對中國有興趣設計和生產一款本土的大飛機感到驚訝。毫無疑問，中國在這方面的努力將在遠期獲得成功。此外，我們堅信良性競爭會提高航空業的水平，我們預祝他們取得成功，并期待著和他們展開競爭。

我們在全球銷售飛機，并且在其中很多地方既與當地制造商競爭，同時又利用當地供應商的能力。從歷史上來說，美國國內市場就存在這種情況，例如我們和洛克希德、以及合并前的麥道公司就有這種情況。在歐洲也是如此，我們與空客展開激烈的競爭，但兩家公司卻使用同樣的供應商。在歐洲也是這樣。我們與空客競爭十分激烈，但某些供應商是兩家公司共用的。事實上，我們也有工廠在為空客提供零部件。這是我們行業健康發展的一部分，我們都在利用最好的技術推動整個行業的壯大和進步。

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