奧凱客運停航背后

經濟觀察網記者胡怡琳劉偉勛 中國首家起飛的民營航空——奧凱航空的客運業務即將于12月15日暫時停航。

根據奧凱航空董事長王均金的說法，這是國家民航總局批準奧凱要求暫時停飛的申請。

停飛背后，是一場圍繞這家民營航空公司發展戰略、市場定位以及股東、管理層之間錯綜復雜的糾紛。有消息稱，奧凱的多方股東正在就股權問題進行商談，但截止本報發稿，各當事方均未正面回應該傳聞。

客運航班暫停

奧凱要停航客運了！奧凱總裁、奧凱航空籌備之初的首任董事長劉捷音被罷免，另有任用！

“這家中國獲批首飛的民營航空公司究竟發生了什么事？是正常原因停航還是另有隱情？”關于奧凱停航的起因不同版本迅速在坊間開始蔓延。

堪稱中國民營航空業的明星公司，奧凱航空是于2004年5月26日首家獲得民航總局批準建立的，目前的股東方主要為北京奧凱交能投資有限公司、大地橋投資(北京)有限公司、和三名自然人。

“（我們覺得）有點可惜。我不認可局方（民航局）的做法，但為了旅客的利益，我執行民航局的決定?！?奧凱航空前總裁劉捷音在2008年12月4日接受本報記者采訪時感嘆。對于停航，劉捷音感到非常突然：“民航華北局派出的4個調查組都在公司，認為公司運營正常?！?nbsp;

“昨天下午接到的民航局停航通知，我沒看到書面內容。停航不是我們的意愿?！?前奧凱新聞發言人韓晶也于2008年12月4日接受本報記者采訪時表示。

奧凱的董事會方面卻有另外的立場。奧凱董事長王均金在2008年12月3日晚對外發布了一份正式聲明。在記者收到的該份聲明中，王均金對停飛傳聞予以了證實，“民航主管部門批準奧凱暫?？瓦\航班申請，奧凱董事會免去劉捷音總裁職務，公司方面同時承諾，“在停飛整頓期間不停薪、不裁員”。王均金認為，上述舉措是為了加強對奧凱航空完善法人治理結構，落實安全管理責任。

對于劉捷音之前稱問題在于股東之爭，免職令無效的說法，麥肯錫中國公司前總監徐雷和多位律師則向本報表示：“現代企業制度下的公司治理體系中，董事會有權直接任免經營層，包括CEO、總裁等職務。這是一個很純粹的商業問題，作為職業經理人是應該具備基本管理常識的?！?/P>

王均金則表示，此次暫時停飛申請是依據《安全生產法》、《中國民用航空國內航線經營許可規定》和《公司法》的相關條例，因公司的法人治理結構不能依法到位而實施的。奧凱航空董事會依法調整了劉捷音的總裁職務，另有任用，從而有效落實安全管理責任體系。

至此，從本月15日起實施客運航線的暫時停飛已成定局。奧凱航空的全貨機業務將“獨自”迎接2009
年的新年。

不得已停航？

“現在一停航，公司可能會很困難?？瓦\占奧凱收入的 80%，這個流水一停，原來的應付賬款都有可能變為負債?！眾W凱前總裁劉捷音表示?！叭绻：綍r間過長，民營航空的品牌受到影響。這樣就根本沒有贏家?！?/P>

那么，采取這種短期內可能會致使“互相傷害”的辦法究竟是出于什么原因？記者試圖就此向奧凱的各方股東取得聯系，但小股東均不愿意據此公開表態。而董事長王均金則堅持聲明中的立場， “奧凱在經營業務上干支共舉、客貨并營，經營業務重點不清而引發經營方針的分歧，日常經營中虧損累積增加，董事會與公司個別主要經營責任人在企業發展方向和步驟之間的分歧逐步擴大?！?/P>

最終采取客運停航、罷免高管等辦法，只能證明，公司內部的矛盾已到了刻不容緩的地步。

據悉，奧凱航空客運業務從成立伊始就很艱難，還一度陷入被大韓航空收購的窘境。從05年首飛到06年初，奧凱航空就憑借一架波音737飛機苦苦維持了近一年，在均瑤集團投資前僅有一架。均瑤集團投資之后，經營有了明顯改善，機隊規模也一下子擴大到9架。但管理層經營不善已經是不爭的事實。一直到今天，奧凱航空客運業務還沒有擺脫虧損局面。加之全球經濟滑坡，維持現狀，無疑使奧凱航空發展前景暗淡。

擁有16年包機經驗的王均金，一手打造了吉祥航空，并保持良好的發展態勢，業績和口碑都不錯。和同為均瑤出資的民營航空公司吉祥航空相比，奧凱客運的連年虧損卻讓出資方感到了不滿。

同時，記者查閱了2005年2月中國民航總局《關于奧凱航空申請頒發經營許可證的公示通告》，通告中明確了奧凱航空經營包括國內航空貨郵運輸、快遞業務、客運包機運輸業務、航空公司間的代理業務、貨物地面配送及倉儲業務。而劉捷音在時任奧凱首任董事長兼總經理時接受媒體采訪時也明確表示：“奧凱公司最初的定位是以貨運為主?！?nbsp;

不過最后由于貨機不足等多方面原因，至2007年，奧凱航空的貨運業務才有了飛躍?！芭c美國聯邦快遞的合作也是均瑤集團入股后才發展起來的，至今運營健康?！本幖瘓F方面表示。

“我們把奧凱做得很好。所謂的虧損，今年所有的航空公司都虧損，相比之下我們的虧損額不算大。而且我們的預期很好?！眲⒔菀魟t并不認同大股東對經營層面的看法。在他看來更深層的矛盾來自于奧凱的幾方股東層面的糾紛，“其余的股東和均瑤不和。均瑤的出資額有一半沒有到位，別的股東有意見?！?/P>

王均金在接受本報記者采訪時曾出示了2006年之后對北京奧凱交能投資有限公司的各類出資憑證?！拔覀儾淮嬖谕顿Y不到位的問題。我們對奧凱的投入已經遠遠大于當初的投資額，后續的飛機引進也是我們投資的?！?/P>

民營航空之惑

在被罷免總裁職務前，劉捷音已成為了懸在奧凱大股東和小股東矛盾糾紛中的一個尷尬角色。他自己曾向本報記者表示：“本來是股東層面的矛盾，我作為管理層的一員，如果只聽王均金的，另外 4 個股東會不干；如果聽另外4個股東的，王均金又要免我的職。 ”

奧凱航空一位高層曾在今年7月接受本報記者采訪時也曾坦言，奧凱的命運主要維系在以下兩點：“一是內部不和，二是體制上的問題，這種體制下不可能解決公平競爭的問題，很難發展?！?/P>

“在15 日停航之前，大家還是正常飛航班，員工正常上班，保證安全是第一位的。至于何時復航，取決于停航后內部治理完善的進展，不確定?！眾W凱一位內部人士表示。

至于大小股東之間究竟以何種方式妥協，目前尚不得而知。有消息稱，奧凱的多方股東正在就股權問題進行商談，但截止本報發稿，各當事方均未正面回應該傳聞。

王均金在聲明中指出：面對很快到來的春運良機，奧凱航空希望通過此次的調整實現09年的良好開局，穩健中實現增長，逐步扭轉客運業務長期虧損的不良局面，加上與美國聯邦快遞建立的貨運業務合作上繼續保持盈利的良好狀態，調整后的奧凱航空將走上健康可持續發展的良性發展道路。

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