中航工業終于掛牌林左鳴訂立“九年萬億”目標

經濟觀察報記者劉偉勛 數次推遲之后，11月8日，由中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司合并而成的中國航空工業集團公司（簡稱“中航工業”）正式掛牌成立。

新公司51歲的舵手林左鳴對外界高調表明了中航工業這個航空業新勢力的到來。

林左鳴試圖讓中航工業改變我國航空工業過去保守的舊傳統，加快滲入世界航空市場。他毫不諱言地公開了中航工業今后的兩個目標：融入世界航空產業鏈、融入區域發展經濟圈。

兩個融入

11月4日和5日，林左鳴馬不停蹄地分別與珠海市政府和上海市政府簽訂了兩份協議，將與珠海市地方企業合資成立通用飛機有限責任公司，在珠海建立通用飛機產業基地。同時，將中航工業的航空發動機研發中心和裝試基地放在上海，并與上海合資組建商用航空發動機項目公司。

稍早一些時候，中航工業已與天津市政府簽約，中航工業旗下的直升機子公司總部將設在天津。

這三個接連落定的協議，勾勒出中航工業融入區域經濟，并借力當地資源發展航空產業的新框架。中航工業黨組書記、總經理林左鳴表示，航空企事業單位分布在全國各地，本身就是區域經濟的重要組成部分，其發展也離不開區域經濟的大環境。

融入區域發展經濟圈，是林左鳴新推的“兩個融入”之一，另一個是指融入世界航空產業鏈。

據林左鳴介紹，中航工業將積極參與全球合作，讓中航工業在國際上迅速產生影響力和知名度。具體目標包括開拓國際民機轉包市場,擴大市場份額并提升合作層次，實現由單純的供應商向風險合作伙伴躍升。同時，加快自主知識產權的航空產品進入國際市場的步伐，并針對國際市場需求開發后續產品。

一位業內人士告訴本報，在全球航空產業鏈中，目前中國仍處于產業鏈末端，波音、空客、龐巴迪等國外飛機制造商出于開拓中國民機市場的考慮，將一部分零部件轉包給中國的航空制造企業生產。盡管規模不斷擴大，技術含量也有所提升，但中國企業始終處于被動狀態，對于最為核心的飛機研發技術和全球配置資源的能力，也不可能從外方學到。

更令人憂慮的是，隨著國產大飛機項目的啟動，感到威脅的國外飛機制造商已在考慮調整在華策略，可能收緊與中國航空制造業的高新技術合作。最新的一個案例是，中航工業與空客的兩個意向合作項目——合資建立復合材料飛機零部件制造中心以及裝配空客A319/A320機翼項目，目前正陷入談判僵局。

空客中國總裁博龍（LaurenceBarron）今年4月接受本報采訪時表示，和競爭伙伴進行密切合作是一個很大的挑戰。為應對新局面的出現，空客可能將在未來對中國市場的策略進行一定調整，包括商業模式、合作協議等。

這也為林左鳴提出的融入世界航空產業鏈帶來無法避開的巨大挑戰。

加快整合

隨著11月8日正式掛牌，中航工業對下屬企事業單位的整合也已進入高潮。林左鳴告訴本報，新公司旗下的兩大事業部、六家子公司及兩家研究院將很快掛牌成立，公司下屬的多家上市公司未來也將進行協調和整合。

總資產約2900億元，下屬企業近200家，涵蓋十大主要業務板塊,分別為防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流和資產管理。

林左鳴表示，將對旗下公司進行專業化整合。由于是新整合組建的公司，因此組織結構的梳理整合是當務之急，第一步應該就是要先構建起專業化子公司。林左鳴介紹，隨后就要讓各子公司相互參股，以利益為紐帶，形成聯動，增強全產業鏈的整體競爭力。

到后面更高層次的整合就是價值鏈的整合，按照價值鏈的相關性原則，整合發展非銀行金融業務、飛機租賃、航空運輸等與航空工業密切相關的產業，形成全價值鏈的整體競爭力，強力支撐航空產業發展。

據了解，目前中航工業旗下的10家子公司（事業部、研究院）正在對各自下屬的企業進行梳理，大部分已制定未來整體上市的計劃。不過在子公司相互參股方面，目前沒有實質性動作。

讓人吃驚的是，林左鳴對整合后的中航工業信心充足，他設定了一個雄心勃勃的業績目標——在今后的九年中，集團經濟規模要以每年高于20%的速度遞增，在2017年躍上一萬億元的臺階。要知道目前中航工業的年產值僅約為3000億元。

一位國外航空媒體的記者在聽到中航工業的“九年萬億”計劃時，感到十分驚訝，認為這個目標過于激進?，F在愈演愈烈的全球經濟危機和航空公司大面積虧損，對于這個目標林左鳴手中有什么樣的魔棒還不得而知。

數據顯示，今年前三季度中航工業營業收入同比增長19.7%，盡管保持增勢，但收入完成情況與年度計劃相比仍有較大差距。同時，汽車、液晶顯示器、房地產等非航空業務面臨挑戰，企業運營資金緊張和融資困難較大的局面尚未緩解。

對于“年輕”的中航工業而言，今后的路走得決不會輕松。

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