降價拉鋸春秋航空低價票比例擴至40%

經濟觀察網記者張婷 隨著航空業整體客座率的下滑，各大航空公司開始走低價策略爭奪客源，使得整體機票價格持續下滑。

繼三大航空巨頭國航、南航、東航大幅降價積極救市后,國內某些航線的價格逼近甚至低于火車票價。日前，春秋航空更是大幅出手，將公司旗下航線的低價票的投放比例從15%以下擴大到30%-40%。

低價票投放比例達40%

剛剛從珠海航展回到上海的王正華，馬不停蹄忙著召開會議。作為民營航空的掌門人，王正華自感“今年民航業的寒冬非常嚴冷”，面對市場疲軟，只有想盡一切辦法控制成本、保住市場份額。

“只有少虧，不可能不虧。即便停飛，每個月仍要支付幾百萬美金，折舊費、租賃費、維修費等。飛起來，才能減輕成本”，王正華坦承，“一架飛機一天的收入要達到40萬以上，才可以收支平衡?！?/FONT>

原本我們在一個航班上投放10%—15%的低價票，現在可能要投放30%-40%比例的低價票，以保住高客座率?！贝呵锖娇招侣劙l言人張磊表示，“在經濟危機期間，低成本航空公司的主要策略是嚴控成本，降低票價以保持客源市場份額，削減或調整虧損航線航班?！?/FONT>

　　擬開收行李費

"春秋航空99元特價機票" 在這家航空公司面世之初就為其打上了"成本控制高手"的烙印。通過提高客座率和飛機利用率，其飛機的日利用率達13個小時左右，居全國航空業之首；此外，實行不提供餐飲、電子機票網絡銷售、擺渡車運客等，以實現低成本運營。

盡管春秋航空以低成本運營取得快速盈利，但其公司方面表示還有成本控制潛力可挖。張磊表示，春秋航空最近準備考慮的一些收費服務。如現在免費托運行李為15公斤，以后可能會降到9公斤或7公斤。這部分差額的收取費用，春秋航空會進行一系列的測算，15公斤以上的收取費用，還是按照原費用標準執行。

張磊解釋說，正?？妥氏?，一次航行的盈虧臨界點與行李總重的關系；如何制定收費標準才能不損害到旅客從低廉機票價格上獲得的利益，以上因素都需要通過大量的統計數據支撐。

但春秋航空方面對行李收費的推行較為謹慎，王正華表示，“收費一方面學習國外的成功經驗，另一方面要聽取旅客、政府的意見?！蓖跽A稱，春秋航空將對機上旅客進行調查，了解旅客對差異化服務的態度。

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