國產動車組有望出口海外

網絡版專稿記者劉偉勛 隨著我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路8月1日通車運營，中國鐵路正式開啟了高速時代。我國成功研制的具有完全自主知識產權的高速動車組，不僅將廣泛應用于國內的高速鐵路、客運專線和既有線提速，還將走出國門，駛向世界各地。

鐵道部新聞發言人王勇平7月31日告訴本網，目前已有包括俄羅斯、印度在內的多個國家表示出對中國國產動車組的濃厚興趣，美國近期在召開聽證會討論高速鐵路發展事宜時，還邀請中方介紹了中國動車組的情況?！氨M管目前還沒有形成合同，但憑借技術和成本優勢，我對國產動車組出口國外很樂觀?！蓖跤缕秸f。

王勇平是在當天上午組織國內外媒體體驗京津城際鐵路時作上述表示的。7月31日，京津城際鐵路為期1個月的不載客試運行進入最后一天。8月1日，全長120公里、總投資215億元、歷時3年建成的京津城際鐵路將正式投入運營，具有完全自主知識產權的300公里和350公里動車組將首次應用于這條鐵路。

據了解，京津城際鐵路使用的是國產CRH2型和CRH3型“和諧號”動車組。CRH2型動車組由我國四方機車車輛股份有限公司引進日本川崎的技術設計制造，CRH3型動車組由我國唐山軌道客車有限責任公司消化德國西門子的技術設計制造。

2003年以來，中國鐵路按照“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術方針，引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組技術、大功率電力和內燃機車技術，實現“技術全面轉讓、本土化生產、使用中國品牌”等目標。目前，時速200公里及以上動車組已在我國鐵路大量投入使用。

同時，通過再創新，我國成功研制了具有完全自主知識產權和具有世界一流水平的時速300公里和350公里動車組。由此，我國成為世界上少有的幾個能夠自主設計制造時速350公里高速動車組的國家之一。

據王勇平介紹，我國引進國外動車組先進技術的成本較低，比韓國、臺灣的引進成本低1/3到2/1，這使得我國的國產動車組在技術先進的同時，擁有較為明顯的成本優勢，為未來走向國際市場奠定了基礎。

目前，我國正在加速建設高速鐵路，已經開工和即將開工建設的時速200公里和300公里及以上的客運專線、城際鐵路和高速鐵路總里程達到11000公里。到2010年，全國鐵路營業里程達到9萬公里以上，時速200公里和300公里以上的客運專線、城際鐵路里程達到7000公里，將投入運用700組時速200公里及以上動車組和2300臺時速120公里的大功率電力、內燃機車。

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