海航百架訂單進入交付期 巴西航空搶占國產飛機市場

網絡版專稿 記者 劉偉勛 6月11日，一架尾翼涂有貔貅標志的嶄新飛機降落在天津濱海國際機場，這是中國第四大航空公司海南航空集團（簡稱“海航”）從巴西引入的第二架100座級支線噴氣飛機E190。

這距離海航引進國內首架Ｅ190飛機，不足兩周時間。未來的4年內，海航每月都會引入一架同型飛機。

2006年8月，海航向全球第四大飛機制造商巴西航空工業公司（簡稱“巴西航空”）訂購了50架E190飛機和50架50座級的ERJ145飛機。巴西航空憑借這一價值27億美元的超級大單，一舉超過了中國市場份額領先的全球第三大飛機制造商加拿大龐巴迪公司（簡稱“龐巴迪”），并提前搶占了中國的70-110座級支線飛機市場。中國商用飛機有限公司（即大飛機公司）將于2009年投入運營的國產新支線飛機ARJ21，瞄準的也是同一市場。

為了保護國產飛機市場，中國政府于2001年提高了進口支線飛機的關稅。這一“壁壘”擋住了龐巴迪的前進步伐，但卻被靈活務實的巴西航空曲線突破。

試解支線航空怪圈

E190飛到中國后，海航將把這些新飛機交給旗下專營支線航空的子公司大新華快運航空有限公司（簡稱“大新華快運”）運營。

大新華快運成立于2007年3月，目前已擁有8架ERJ145飛機和2架E190飛機，其余的42架ERJ145和48架E190將在未來幾年陸續引進。預計到2012年，100架支線飛機將全部到位，屆時將開辟500余條航線，通航100余座城市，每年運行航班超過20萬班次。

“已擁有近40架噴氣支線客機的大新華快運，很快將成為亞洲最大的支線航空公司?，F在中國支線航空的‘半壁江山’，是大新華快運飛出來的?！焙：蕉麻L陳峰在5月9日舉行的搜狐2008“中國速度全國行?走進海航”活動上對本報說。

事實上，海航兩年前簽下100架支線飛機大單時，在業內人士看來多少有些“豪賭”的意味。海航這一舉動的背景是，國內的支線航線大部分虧損，其他航空公司的支線業務大多被邊緣化。

如今，國內支線航空的慘淡狀況已有所改善，但仍未走出困境。

支線飛機通常是指座位數在50-110座左右，飛行距離在600-1200公里的小型飛機。

由于座位數較少、航程較短，加之支線飛機進口時要被征收5%的關稅及17%的增值稅（干線飛機進口的稅率分別為1%和5%），使得支線飛機的單座成本明顯高于波音、空客生產的干線飛機。但在票價方面，支線航線缺少市場保護，航空公司通常以價格作為最主要的競爭手段，致使很多航線處于虧損狀態。

在巴西航空工業公司副總裁兼大中華區總裁關東元看來，中國支線航空市場存在著“航線虧損——使用大型飛機降低單座成本——打價格戰爭奪市場——進一步虧損”的惡性循環“怪圈”。而打破這一“怪圈”的突破口，就是在航線上使用與客流量相匹配的機型。

據統計，2007年中國民航1021條定期航線中，近800條航線每日單向客流量小于300人，這些航線比較適合100座級以下的飛機運營，一方面能確保航空公司的客座率，另一方面也能為旅客提供較高的航班頻次。

盡管擁有廣闊的發展空間，但國內航空公司考慮到運營支線中在飛機關稅、政府審批、市場保護以及自身資源等方面的現實因素，對于引進進口支線飛機仍十分慎重。像海航這樣一舉訂購100架支線飛機的舉動，到目前為止還是唯一的一次，盡管該公司的很多支線航線也難以盈利。

“海航在行業的困難時期先行一步，一方面是為了嘗試打破支線航空的‘怪圈’，另一方面是為了未來支線航空大發展時能有所作為?！标P東元說。

搶占支線飛機市場

海南航空引入的100架支線飛機并沒有遭遇關稅“壁壘”。其引入的50架ERJ145由巴西航空工業公司和中國航空工業第二集團合資組建的哈爾濱安博威飛機工業有限公司（巴西方面控股51%）在國內生產，稅收方面按國產飛機對待；而E190飛機的空載重量為27噸，高于25噸的征稅標準，因此也無需繳納高額關稅。

這讓海航的飛機引進成本大幅降低。不過作為附加條件，海航曾被要求在引進進口支線飛機的同時購買國內生產的ARJ21，但這一意向至今尚未落實。

ARJ21是中國航空工業第一集團公司2002年4月正式啟動的70-110座級新型噴氣支線飛機項目（現已劃入中國商用飛機有限公司），研發進程幾經拖延之后，計劃今年9-10月進行首飛，2009年交付首架。目前，ARJ21已獲得208架國內外訂單（含意向訂貨）。

盡管中國的支線航空運輸業目前仍處于起步階段，但著眼于未來廣闊的市場空間，巴西航空和龐巴迪這兩家最主要的支線飛機制造商，紛紛采取各種措施開拓中國市場。前者2003年在哈爾濱設立了合資公司生產ERJ145，并大力向國內航空公司推介全新研發的E170/190系列；后者則計劃投入1億美元，與中國聯合設計ARJ21的后續機型——105座的ARJ21-900飛機，并合作研發110-149座級的C系列飛機。

巴西航空于1999年8月啟動的E170/190系列飛機，瞄準的是70-110座級的支線飛機市場，在某種程度上是ARJ21的直接對手。ARJ21的競爭對象還包括龐巴迪的CRJ700/900，但由于這兩款飛機的空載重量均低于25噸，需加征高額關稅，自2001年開始實施新的稅收政策以來，它們至今沒有在國內獲得新的訂單。

E190的大舉進入，提前搶占了ARJ21有意占領的部分國內市場，但負責研發ARJ21的中航商用飛機有限責任公司（也已進入中國商用飛機有限公司）卻并沒有感到沉重的壓力。中航商飛副總經理陳進在接受業內雜志《國際航空》采訪時說，E190的引進能從實際運營角度為ARJ21趟出一條路子，為激活中國的區域航空市場起到了示范作用。

“當ARJ21還不能進入市場服役的時候，有開拓者來耕耘市場，中航商飛當然應該樂見其成?！标愡M說。

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