中國五大船運央企有望進一步擴容

經濟觀察網訊記者王林發自北京 國資委旗下五大航運央企中遠、中海、中外運、招商局和長航集團，有望在中國政府近期“國貨國運”的鼓勵政策下，進一步擴充他們的運力。

中國船東協會表示，建議船東協會和貨主協會間、大船東和大貨主之間要在誠信基礎上加強戰略合作，建立長期穩定的合作關系，通過良性競爭取得雙贏。國輪船隊和國內貨主應從長遠利益著眼相互支持：在航運市場高位時，國輪船隊應在運力和運價上給予國內貨主一定支持；同樣，在市場相對低位時，國內貨主也應在貨源上給予國輪船隊同樣支持。

事實上，在很長一段時間里，中國石油和鋼鐵企業租船運輸較多，長期合同比重卻偏小，但現在已有了一些變化。2006年，招商局和中石化集團組建的股份制運輸公司已開始運作，形成了可操作性很強的聯營體。今后對于戰略物資的國貨國運，政府不能強制貨主與航運公司，只能倡導。中國的貨主，特別是中國原油進口商和鋼鐵企業，與中國骨干航運企業結成戰略聯盟，形成自主選擇形式的國貨國運，這是應該大力提倡的。

此外，由于中國進出口貿易中大量地以FOB（離岸價格）出口，以CIF（到岸價格）進口，將貨物的國際物流權交給了國外企業。要改變目前的不利局面，中國進出口企業希望以此必須建立國際物流管理的理念，重視物流管理人才引入，在對外貿易談判時，應盡量使用CIF出口、FOB進口條款，給國輪提供更多的可承運份額。

據海運專家分析，中國正在起草《航運法》，已經改了十幾稿，相信“國貨國運”、“貨載保留”政策會被重新提出來；《反壟斷法》已提交人大常委會審議，該法出臺后，解決壟斷問題就有法可依了。應加強國貨國運政策的透明度，明確規定戰略物資、政府采購物資國輪承運的比例等內容。如果沒有法律法規支持，容易引起不必要的摩擦?！?/P>

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