中國國航擬在深圳設立貨運基地

經濟觀察網訊 日前，中國國航（601111）分別與深圳市政府、深圳機場集團簽署了戰略合作意向書和戰略合作框架協議，中國國航計劃在深圳設立貨運基地，整合華南地區的運力，將深圳建設成為中國國航在南中國的國際貨運門戶。

強化華南貨運門戶

根據雙方簽署的戰略合作意向書和相關框架協議，在2015年前，中國國航在深圳市場將充分利用已有運力資源，并按計劃逐步投入全貨機運力，設立航空貨運基地，將深圳建設為中國國航貨運國際門戶。

中國國航董事會秘書局饒昕瑜女士告訴記者，此次與深圳市政府和深圳機場集團建立戰略伙伴關系是與國航一直以來的戰略一脈相承的，也是強化國航華南基地的一項重要舉措。國航將利用深圳機場的客貨運設施，整合廣州、深圳兩地的資源，增強攬貨和攬客能力，擴大在華南地區的客貨運市場份額。

通過內部整合實現業務擴張是今年以來國航工作的重點。此前國航宣布將成立華東分公司，整合上?；睾驼憬止緦崿F合并管理，集中兩地的飛機和航線資源，增強上海作為國航國際門戶的地位。而此次國航與深圳方面的合作則與之相反，在實現統一管理的情況下，利用整個華南基地的資源增強國航在深圳的市場份額，客觀上同樣起到了強化華南基地的效果。

在運力投入上，饒昕瑜表示，近期將不會投放全貨機到深圳市場，主要還是依靠客機腹艙帶貨的方式增強運力。

深圳市市長許宗衡在簽約儀式上表示，與國航的戰略合作將加快深圳現代物流樞紐城市的建設。分析人士認為，隨著民航總局明確首都、浦東、白云為三大樞紐機場之后，深圳機場已經修正了與廣州同為華南樞紐機場的定位，而是著力發展航空物流。

三角之爭

國航準備在深圳大展拳腳對于本地的深圳航空和坐鎮廣州的南方航空絕對不是好消息。   

在國航加入戰團之前，圍繞深圳的航空貨運市場，深航和南航已經展開激烈競爭。目前，深航已經有37架波音737系列飛機和12架空客A320系列飛機在運營，為了保持運力優勢，深航計劃到2010年機隊規模達到100架。南航在深圳市場也傾注了大量運力，計劃到2010年，在深機隊將達到80架的規模，與深航的飛機集中在中短途單通道客機相比，南航在深圳已投入了B747-400全貨機和A330等大型客機。

為了應對南航的挑戰和滿足貨運方面的需求，去年8月，深航與德國漢莎合資的航空貨運公司翡翠航空開航，目前已擁有4架B747-400F全貨機，近期還將引進兩架B747-400ERF全貨機。

深航和南航不僅在運力上互相比拼，在航線上互不相讓，都開通了歐美、日韓的國際黃金貨運航線。

國航的加入則使得國航、深航、南航之間的關系錯綜復雜。國航現持有深航25%的股份，為其參股公司，但知情人士透露，國航在深航的董事會中話語權并不大。此前廣東廣控（集團）公司等持有的65%深航股權在深圳產權交易中心拍賣，國航卻沒能將其收入囊中，一直耿耿于懷。國航在深圳市場與深航的關系將非常微妙。

國航與南航則是已經展來了全面競爭。南航已經明確了廣州、北京雙樞紐的戰略，在國航的基地首都機場搶占了一號航站樓，并且在國內構建了最嚴密的航線網絡。而國航自然也不會放過在南航的腹地深圳建立根據地的機會，畢竟廣州和深圳的貨郵吞吐量相加已超過了首都機場的吞吐量。