中美今日正式簽署航空新協議中美航線競爭格局將改變

經濟觀察網訊常怡北京時間7月10日，中國民用航空總局楊元元局長和美國運輸部交通部瑪麗·彼得斯部長在西雅圖正式簽署了新的中美民用航空運輸協定議定書。這份協議是今年5月22日，在第二次中美戰略經濟對話期間，雙方就修改2004年中美民用航空運輸協定議定書、擴大兩國航空運輸市場準入達成的協議。它的簽署將極大改變目前的中美航線競爭格局。

根據這份新協議，2007年至2012年的五年內，將美國至中國東部地區的客運運力逐年增加各方共70班/每周，這相當于在今年新增加的每日一班的航班的基礎上，使每天從美國飛往中國的客機數量在2012年前增長一倍。另外，中國中部地區（安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西）至美國的直達航空運輸市場完全開放。中國航空企業可立即不受限制地進入中美航空運輸市場。在維持2004年協議有關包機、第三方代號共享、客運第五業務權等規定的基礎上，2011年，兩國航空貨運市場將全面開放。雙方還將從2010年開始，就兩國航空運輸市場完全開放協定和時間表進行磋商，以最終實現中美航空運輸市場的全面開放。從2004年到2010年，獲準經營中美航線的航空公司從4家增加到9家，中美航線上各自飛行的航班數量將從每周54班分階段增加到249班，包括111個貨運航班和84個客運航班。

對于新協議，美國《華爾街日報》指出，美中在民航領域達成的“突破性”協議給美國企業帶來巨大商機———將給美國航空業帶來五十億美元的新業務。但中國民航業卻要面臨更多的經營壓力。

近年來，美國航空公司一直急切地希望能更多參與到中國這個全球增速最快的市場中來，供不應求的市場局面甚至曾經造成美中航線機票價格居高不下。美國的航空公司還希望通過此舉來減少對本國市場的依賴。

而與此形成反差的是，中國航空公司在跨太平洋的航線上的平均利潤比美國民航企業低百分之十五以上，正因為成本高而利潤微薄，中國的航空公司都沒有用完中美間日均十次航班的“額度”。

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