攜手日照港 青島港在山東演繹合縱連橫

經濟觀察網訊 記者種昂  5月10日，青島港和日照港集裝箱碼頭有限公司合資簽約儀式在濟南舉行。兩個億噸大港的戰略合作，成為山東省沿海港口資源整合的重大舉措。

記者獲悉，被國際航運界譽為“21世紀希望之港”的青島港和“新亞歐大陸橋東方橋頭堡”的日照港此次將雙方共同投資設立集裝箱碼頭有限公司。合資項目投資總額為11.5億元人民幣，經營日照港的集裝箱碼頭。項目擁有岸線總長844米，場地總面積47萬平方米，由兩港各持50%的股份。這標志著山東省布局的“以青島港為龍頭，以日照港、煙臺港為兩翼，以半島城市群為基礎”的東北亞國際航運中心，已經初露端倪。 

據介紹，青島港是世界十大港口之一，2006年完成集裝箱770.2萬標準箱，占全省沿海港口集裝箱吞吐量的81％；日照港是我省第二大港，2006年港口吞吐量超過億噸，是我國沿海第9個億噸大港。

事實上，這次合作雙方早在兩年前就開始醞釀。當初與日照港合資卻是青島港的無奈之舉。按照青島市政府的規劃，青島希望吸引各國投資、把港口建成“萬國碼頭”。在這一思路下，香港招商局集團和美國環球貨柜分別獲得了前灣南岸的8個泊位。但美國全球貨柜不但沒有投入一粒泥土，一轉手將土地賣給了迪拜。這不僅使得青島港自身連續5年沒有土地建設碼頭，而且為港口運輸的無序競爭留下了隱患。

據青島港內部人士告訴本報記者，青島港的年設計吞吐能力是1.06億噸，2004年實際吞吐量已經突破1.6億噸，超能力50%以上，而2005年更是超過1.8億噸，港口挖潛空間幾近極限。僅以礦石碼頭為例，青島港礦石碼頭使用率高達90%以上，按照國際航運界的發展規律，碼頭使用率達到70%就必須新建碼頭。這使得青島港不得不外出與其他港口合作。

2005年，青島港和威海港合資成立了青威集裝箱碼頭有限公司，邁出了全省跨區域整合港口資源的重要一步。此次，青島港和日照港強強聯合，將進一步帶動全省港口群和城市群的發展。

對于雙方的合作，有業內專家認為，日照港向來以煤炭、鐵礦石和水泥等散貨運輸為主，集裝箱運輸一直較為薄弱。而這正是青島港的強項。合作有利于雙方的優勢互補，發揮協同效應。雙方合作開展集裝箱業務，其關系將由競爭轉為合作，也將有利于山東港口資源進一步整合，形成強強聯合，聯手爭奪東北亞國際航運中心的寶座。

山東省港航局有關負責人表示，“十一五”期間山東將投資530億元建設境內青島、煙臺、日照三大港口，形成以青島港為干線港，煙臺、日照港為支線港，龍口、威海港為喂給港的港口系統。預計到2010年，山東半島經過港口優勢整合后，成為名副其實的東北亞航運中心，山東省港口吞吐量將達到6億噸。 

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