經濟觀察網 記者 楊小林 沉寂了數月的奇瑞與富士重工合資項目，終于迎來了新的曙光。據外電最新披露，奇瑞已經同斯巴魯母公司富士重工就在大連合資生產斯巴魯汽車一事達成協議，目前相關合資協議已經簽署并上報政府主管部門靜待批復。

截止記者發稿時，奇瑞和斯巴魯中國兩方并未對上述消息進行澄清或確認。而在最近一次與媒體見面（4月下旬開幕的上海車展上），奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍仍以“時機未到”為由，拒絕透露與富士重工合資項目的最新進展。此前，曾有消息傳出，因日本地震突發，原定于3月底對外發布的奇瑞斯巴魯合資計劃，可能被迫延期公布。

“奇瑞汽車以及富士重工已經就斯巴魯汽車在大連的生產條件以及生產環境達成共識，目前正在與中國政府進行相關問題的交流，以得到當局的認可批準?！甭吠干缭齼晌恢槿耸康脑拡蟮婪Q，奇瑞斯巴魯合資項目實際上早就達成意向合作，至今遲遲未能對外公布主要是有關各方都在靜候政府的“一紙批文”。

據悉，奇瑞斯巴魯合資項目要想順利落地，至少要獲得國家發改委和工信部兩大部委“首肯”。而分析人士猜測，作為媒體和政府眼中本土汽車自主創新的典型，奇瑞在政府資源上擁有得天獨厚的優勢，并且奇瑞自成立以來一直潛心自主研發和自主品牌打造?！昂腺Y項目獲批應該不是問題?！?/P>

如果上述猜測成立，富士重工將成為首家與奇瑞成功合資的外資整車企業。在此之前，奇瑞曾試圖與美國克萊斯勒和意大利的菲亞特汽車公司達成合資合作，但是最終卻因方方面面的原因未能“牽手到最后”。來自奇瑞內部的消息稱，奇瑞之所以沒有把握在此前兩次合資機會，與其在合資談判時表現出的“強勢姿態”不無關系。

目前，在合資協議細節尚未公之于眾的背景下，最引人關注的當屬奇瑞斯巴魯的合資股比問題。而據日本媒體此前報道，富士重工和奇瑞在一場高級別的會談中已經確定，將在中國大連以50對50的股比建立300億日元（合4.56億美元）的合資工廠，建廠初期的年生產量將達到5萬輛，成熟后，最終年產輛將達至15萬輛。