經濟觀察網 記者 張煦 最新公布的4月份中國汽車行業產銷數據，果然證實業界了“車市遇冷”的判斷。在車市上揚27個月之后，4月份的產銷量首次出現負增長?？紤]到1-4月份汽車產銷增幅不足6%，中國汽車工業協會預計，中國汽車全年增幅將很可能難以實現10%的預期增長，增幅甚至會“跑輸”GDP的增速。

5月10日，中國汽車工業協會（下簡稱中汽協）發布數據顯示，4月份國產汽車產銷153.53萬輛和155.20萬輛，環比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。其中，自主品牌乘用車的跌幅尤為突出。4月，乘用車自主品牌共銷售50.23萬輛，環比下降19.28%。前4個月，乘用車自主品牌共銷售228.44萬輛，同比增長2.07%，占乘用車銷售總量的45.82%，占有率比去年同期下降了2.47個百分點。

此外，小排量乘用車(1.6升及以下)的銷售情況也不容樂觀。4月，1.6升及以下乘用車銷售77.63萬輛，比上月下降16.69%。

縱觀今年目前的車市狀況，業內人士表示悲觀。今年1－4月，汽車累計產銷643.11萬輛和653.39萬輛，同比增長5.09%和5.95%。其中：乘用車產銷490.89萬輛和498.56萬輛，同比增長6.58%和7.55%；商用車產銷152.22萬輛和154.83萬輛，同比增長0.54%和1.08%。

在中汽協常務副會長兼秘書長董揚看來，今年前4月汽車產銷增幅不到6%，全年可能難以實現10%的預期增長目標。董揚表示，汽車產業鏈長，上下游牽動關系大，對國民經濟影響不小。如果汽車產業發展緩慢，既不利于國民經濟發展，也不利于擴大內需。

值得一提的是，對于汽車企業來說，不僅銷量令人寒心，利潤也并不理想，汽車企業效益也出現明顯下降。根據中汽協對國內17家重點企業的統計，1—3月，共完成利潤總額530.22億元，同比增長8.66%，增幅比1—2月回落7.83%，增速低于同期營業收入增速6.23個百分點。

“汽車行業歷來是銷售額增長幅度高于產量增長的幅度，利潤增長幅度高于銷售額增長幅度，但是今年1—4月份，利潤增速明顯低于銷售額的增速，說明企業效益在下降?！倍瓝P認為，“按照我們所期望的轉變經濟增長方式，應該是車市速度下降的同時行業效益提高，但現在是增速和效益同時下降，可見并沒有達到國務院提出的轉變經濟增長方式的期望?！?/P>

對于緣何中國車市遇冷，董揚認為原因包括以下幾個方面：購置稅優惠等政策的退出和國家宏觀調控帶來的影響、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策的實施的影響、受油耗準入政策的實施影響、日本地震的影響，其中日本地震的影響在4月更為明顯。

對于今年的車市增速，董揚表示2011年全年產銷增長預期可能達不到10%-15%，甚至會低于GDP的增長，而這樣將達不到拉動GDP增長和進一步擴大內需的目標。同時董揚也對市場并不完全悲觀，他認為當前車市的低迷期會在今年年底前結束。

針對外界對國內汽車行業產能過剩的看法，董揚認為，對產能過剩的爭議實際上是擔心汽車行業投資過熱。在過去的十年里，國內汽車市場每年平均增長24℅以上，市場容量每五年就會增加兩倍，而“十二五”期間汽車行業的規劃是市場容量增加一倍，比過去的增長速度減少了一半，因此目前汽車行業不存在投資過熱的問題。從企業得到的反饋消息來看，仍面臨生產緊張的問題，同時對大企業年均15%的增長規劃，董揚也表示“符合行業發展增速”。

董揚表示，目前的投資過熱主要是來自于地方政府投資過熱，地方投資沖動是因為目前的稅收制度是從生產端收稅，因此他建議把稅收制度從生產端收稅改為從消費端收稅，以此激勵地方政府培育消費市場，從根本上解決投資過熱和內需不足的問題。