經濟觀察報 記者 耿慧麗 實施將近一年的節能車補貼政策，有可能面臨調整，縮小補貼車型的范圍。

去年，國家發改委、工信部與財政部三部委聯合發布了《“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則》（以下簡稱節能車補貼政策），并于6月1日正式開始實施。對于排量在1.6升及以下、燃油經濟性達到相應標準的乘用車，按照國家“節能產品惠民工程”的政策，給予每輛車3000元的補貼。

節能車補貼政策是在小排量汽車購置稅減免、汽車下鄉補貼、以舊換新等鼓勵汽車消費政策即將收尾時開始實施的，被業界視為政府鼓勵汽車消費措施的延續。雖然補貼力度比起小排量汽車購置稅減免、汽車下鄉補貼、以舊換新的力度有所減少，但在后兩項政策于去年年底到期后，鼓勵政策就由節能車補貼唱“獨角戲”。

尤其在近兩個月車市轉淡之后，廠商紛紛把節能車補貼優惠3000元作為小排量車促銷的重要手段。

而新鮮出爐的4月車市銷量，也證實了業界近來的擔憂，銷量同比與環比均出現下跌，是2008年以來的首次負增長。為近期汽車行業“唱空”大戲增添了濃墨重彩的一筆。

在近期密集登場的“唱空”今年汽車行情的聲音中，高盛發布的一份報告頗具代表性。在新發表的中資股策略報告中，高盛將汽車股的評級“打入冷宮”，由“中性”下調至“低于大市比重(Underweight)”，以反映板塊盈利在今明兩年或有重大下跌風險。高盛在報告中認為，全年銷量增幅可能只達10%，不及此前業界普遍預計的10%-15%的水平。

高盛特別提及，3000元人民幣的節能補貼措施有可能在年中到期而不獲延續，這將影響比亞迪、長城汽車等港股上市公司的表現。

高盛的這種擔憂并非杞人憂天，之前實施的小排量車購置稅減免、汽車下鄉、以舊換新政策，實施的期限多以一年為限，在滿一年后進行了調整，并延期一年。

考慮到之前政策的“慣例”，補貼3000元的節能車政策會在今年6月結束嗎？尤其在小排量廠商面對市場轉冷，紛紛將節能車補貼視為“救命稻草”的情況下。

從三部委聯合下發的文件通知看，節能車補貼政策中并沒有設定實施期限，而之前頒布的小排量車購置稅減免、汽車下鄉政策，都設定了為期一年的時間限制。

其次，歷來密切關注政策動向的車企，也沒有流露出節能車補貼即將到期結束的擔憂。奇瑞、吉利、長城等自主品牌企業相關人士都表示，近期沒有聽說節能車補貼要結束的消息。

“我們還指望節能車補貼政策拉動一下下半年車市呢，原來不是說這一政策計劃實施三年嗎，不會這么快就結束?！币晃回撠熑苏Z氣肯定地表示。 

不過，有關專家透露，由于節能車車型過多，去年以來的補貼超預算，相關部門正在考慮調整節能車補貼政策，提高燃油經濟性標準，縮小補貼范圍。

“沒有預料到這么多車都能進節能車目錄，去年以來的補貼已經超出政府部門之前的預算了，下一步有可能會提高標準?！敝袊嚬I協會的一位專家透露。

從去年節能車政策頒布以來，三部委一共發布了5批節能車目錄，共有320余款車型進入目錄，1.6升及以下排量的大部分轎車都已進入目錄，還有不少微車、MPV等車型也進入目錄。

相關部委網站上發布的消息顯示，自去年6月節能車補貼政策實施以來，節能汽車乘用車市場占有率逐月攀升。截至2010年11月，申領節能汽車推廣補貼資金的車輛達到60.41萬輛，撥付補貼資金18.14億元。

全國乘聯會副秘書長崔東樹也認為，在目前車市行情走低的情況下，節能車補貼不會取消，但在之前補貼超出預算且政府緊縮開支的情況下，不太可能一直大范圍補貼汽車消費，勢必會提高標準、縮小補貼范圍。