經濟觀察網 記者 張煦 日本地震對日系車企的影響開始愈演愈烈。豐田在中國工廠整車工廠的開工率，下調至此前的50%，極端情況下甚至會降到30%。盡管如此，專家認為，日系車企不會改變其供應鏈模式，而只是在對供應商的評審時間和考察供貨周期上有所調整。

受日本地震影響，豐田決定，對中國所有整車及零部件工廠的生產計劃做出調整，其中整車工廠的開工率調整為平時的50%，極端情況下甚至會降到30%。與此同時，本田在國內的生產目前僅能夠滿足一半左右的生產負荷，本田正示圖通過調節一些庫存零部件來維持生產。

據業內人士透露，雖然大部分日系車企的工廠及生產線都已經完成了修復和恢復生產工作，但是一些零部件供應仍存有問題。如行車電腦微處理器芯片，以及涂裝顏料。

蓋世汽車網總裁陳文凱認為，國內日系合資企業的一些核心零部件需要從日本進口。雖然對整車廠而言，其本土化程度較高，即一級供應商很多都是在國內生產，但由于一級供應商大多也是本日企業，他們的有相當多的零件或元器件仍從日本進口。因此，日本強震對國內日系整車的供應鏈的影響短期內還無法消除。

調查機構已經表現出了悲觀情緒。IHSAuto－motiveInsight發布報告顯示，隨著零部件短缺的現象逐步突出，在最壞的情況下，全球汽車產量可能驟減30%。

目前，技術含量高的核心的零部件產品供應，80-90%以上由體系內的供應商供貨。隨著地震海嘯給日系車企帶來的影響，業界開始出現日系車企是否會考慮改變供應鏈模式的聲音。陳文凱分析稱，這種情況將不會發生。陳的理由是，以豐田和本田為代表的日系車企，與其本土零部件供應商形成緊密的供應關系體系，是其核心競爭力之一，如果有大的改變，他們就失去了競爭的靈魂，因此，無論如何，這種緊密排他性供應體系，是不會有多在程度上根本性改變的。

但是，陳同時認為，日系車企可能會縮短對供應商的評審時間，壓縮從供應商考察到供貨的時間周期。對于日本以外的市場，日系車企加大對本土供應商的采購可能性有，但仍集中在技術含量相對較低的初級加工產品上，事實上，從去年金融危機爆發后，日系車企在中國國內一直在進行擴大對中國本土供應商的采購探索，有一定的進展，但總體進程緩慢。對于技術含量高的產品，短時間機會相當小。

“隨著日系車減少對本土生產依賴，進行更徹底的國際化運營，他們在各方面都會被迫進行一定的調整來適應競爭環境的變化，包括供應鏈模式的微創新也會在困難中起步?！标愇膭P表示。