經濟觀察網 記者 劉曉林 中國汽車界2011年的第一起跨國整車合作案在昨日“突然”成行。5月3日下午，“華泰汽車與薩博汽車全球戰略合作簽約儀式和新聞發布”在北京舉行，民營車企華泰汽車宣布將對瑞典薩博汽車的母公司荷蘭世爵汽車注資1.5億歐元，以此取得世爵汽車29.9%的股權，一舉成為世爵汽車的第一大股東。

據世爵汽車股份有限公司CEO兼薩博汽車瑞典公司董事長兼CEO 穆勒與華泰汽車集團有限公司董事長張秀根簽下的協議，華泰第一筆資金將以3000萬歐元可轉換貸款的形式支付，剩下的1.2歐元則作為股權投入，由華泰的自有資金和銀行融資組成。

發布會上，民生銀行、北京銀行及上海銀行北京分行的高層皆以嘉賓身份列席。雖然華泰方面對于資金的來源三緘其口，但銀行的支持顯然是這起合作的重要籌碼。

不過，這起潛伏一年多、閃電浮出水面的跨國大戲仍讓業界一頭霧水。穆勒稱，為薩博尋求在華合作伙伴的工作自2010年9月就已開始。記者從華泰內部人士處獲悉，最終鎖定的四家潛在合作伙伴是長城汽車、中國青年、東風悅達以及華泰汽車，但在之前僅有的幾篇外電報道中，只提及過前面三家，華泰并未出現在潛在合作伙伴的名單中。

資料顯示，華泰汽車前身是1991年的山東榮成汽車改裝廠，2000年7月，以建筑業起家的包頭恒通集團董事長張秀根從一汽手中接盤，成立華泰汽車集團，現有總資產120億元，員工7000余人?？偛课挥诒本?，下設北京汽車研發中心和山東榮成、內蒙古鄂爾多斯三個兩個主要汽車生產基地及在內蒙古包頭設有一個模具廠。目前整車年產能為35萬輛，2010年整車銷量僅為81349輛，產能處于絕對富余狀態。

華泰方面表示，世爵最終選中華泰是因為華泰在生產、銷售及技術上的綜合能力，這種官方回復顯然無法揭示華泰真正勝出的原因。分析指出，世爵汽車在資金上的緊迫需求是促成這一閃電結合的主要原因。

荷蘭世爵汽車在去年2月從通用手中購得薩博汽車的所有權及運營權。但今年第一季度的報告顯示，世爵虧損達已達到7900萬歐元，而去年同期盈利為696萬歐元。而由于資金短缺，無力償還拖欠供應商的貨款，薩博汽車的瑞典工廠目前已停產近一個月，本周一，在世爵緊急為其籌措到的一筆資金支持下，薩博才得以暫時恢復生產，但今年的8萬輛預期銷量目標已經注定無法達成。

華泰汽車集團副總裁張睿君稱，建立戰略合作伙伴關系后，雙方將聯手在華生產和分銷薩博品牌汽車。并將在產品、研發、管理、市場、資金等領域的全方位戰略合作。雙方對等持股的合資公司有望在6個月內成立，取得產品生產資格后，第一款國產車型最快將在2012年下線，合資公司產能在10萬至15萬輛之間。華泰現有的銷售渠道及薩博的進口車渠道不受影響，合資公司將開發全新的銷售網絡。

不過，業內分析指出，合資公司的成立需經過相關部門的批準，在嚴控新增產能的產業新政下，該項目能否成行尚存較大風險。

穆勒表示，目前已經確定將在合資公司生產的薩博車型主要有兩款，其一是去年8月在瑞典投產的薩博93-1，另一個產品平臺是薩博Phoenix平臺。值得關注的是，2009年12月，北汽斥資兩億購得薩博兩款車型平臺、動力總成及部分資產，一個月前，北汽基于薩博技術的自主品牌中高端基地正式奠基，首款車型將于今年年底前投產?；谒_博基因的北汽自主高端產品與國產薩博的錯位競爭，將是這場跨國聯姻的后續看點。