經濟觀察網 記者 楊小林 地震或迫使豐田將全球最大汽車制造商地位提前“讓賢”。

日本媒體近日報道稱，因地震導致上游供應鏈中斷，豐田公司在全球的減產量總計將達80萬輛，比該公司去年末發表的2011年全球生產計劃（770萬輛）減少超過1成，有可能跌破700萬輛。

如果豐田公司2011年全球汽車產量跌破700萬輛成為事實，這將是豐田公司繼2009年金融危機以來（2009年產量為637萬輛）最大的一次減產。當然，如此大規模減產還將改寫全球汽車業現有的競爭格局。

全球減產達80萬輛

這意味著，兩年前因遭遇破產危機而被豐田趕超的通用，以及發布“2018戰略”以豐田為最大假想敵的德國大眾，均可能會在2011年就實現超越豐田目標。不僅如此，豐田還面臨著與韓國現代起亞爭奪全球“老三”地位的尷尬，如果失利的話豐田則可能進一步由全球汽車“老大”跌落至全球“老四”。

上個月中旬，豐田連續宣布北美和中國兩地工廠因零部件供應中斷而相繼實施停產計劃，上述兩地減產量將分別高達15萬輛和8萬輛。加上此前已預測的減產情況（日本國內減產50萬輛、歐洲減產5萬輛，澳洲減產1萬輛），豐田公司在全球的減產量總計將達80萬輛。

自“3.11”東日本大地震發生以來，豐田公司在日本關東及東北地區零部件工廠的生產受到嚴重影響，迫使該公司不得不擴大在全球的減產規模。據悉，目前豐田零部件的缺口仍可能達到150個品種之多，因此恢復正常生產的前景依然嚴峻。

有關數據顯示，2010年豐田汽車銷售為842萬輛，而同年通用汽車公司的銷量達839萬輛。二者相比，豐田并沒有多少領先優勢。而業內分析人士猜測，即便沒有地震影響，因召回事件拖累的豐田在2011年仍可能在規模上輸給強勁復蘇的通用和擴張迅猛的大眾。

通用和大眾之外的對手

公開數據顯示，通用和大眾2011年產銷目標分別為800萬輛和700萬輛，超越豐田已成定局。大眾汽車集團一至三月銷售收入達到375億歐元，同比增長30.8%（去年同期286億歐元）；交付汽車199萬輛，同比增長 14.0%，均創下大眾歷史上最好業績。

當然，豐田并不是可以穩坐全球“老三”的位置，已經宣布增產計劃的韓國現代起亞，可能已經開始為趕超豐田倒計時。媒體甚至猜測，豐田今年全球產量可能會進一步減少到650萬輛以下。這為現代起亞提前趕超豐田提供了千載難逢的歷史性機遇。

分析人士稱，由于去年排名全球第三的雷諾-日產集團的日產汽車的產量和銷量也可能因地震原因會大幅減少生產。如果現代汽車集團能抓住豐田和日產的顧客，全球銷量可能會超過650萬輛。

現代汽車集團今年的生產、銷售計劃為633萬輛，比去年(574萬輛)增加10%左右。這是日本大地震發生之前制定的目標?，F代汽車集團的一位高層負責人近日在接受媒體采訪時卻表示：“根據市場狀況可以增產5%.只要有足夠的市場需求，最多可以生產和銷售700萬輛?！?/P>