經濟觀察報 記者 張煦 耿慧麗 在被“3·15”曝光為非法從事代駕業務之后，一嗨租車目前停止了針對個人消費者的代駕服務。而占其業務量大頭的商務客戶代駕，則仍在進行當中，只不過將人與車分離，租車公司收取租賃費，而司機則屬于勞務公司。

這一方式規避了目前的法律法規風險，但也顯示了急于探尋成長路徑、摸索商業模式的新興租車公司的無奈。

一方面是代駕業務可觀的利潤和提升服務的強烈吸引；另一方面則是游走在法律法規政策邊緣的“高?！憋L險。頂風代駕，一嗨租車如同在鋼絲上忐忑前行的舞者。

“在中國許多新興的行業發展的初級階段，法律法規需要些時間才能逐步完善。這種現象不僅在中國如此，在國際商業發展過程中也都如此?！币秽俗廛嚩麻L、總裁章瑞平如此看待公司眼下正在經歷的代駕“風波”。這也反映出目前正處于“跑馬圈地”階段國內租車企業的希望與無奈。

                                                            突陷“黑車門”

3月14日，央視2套經濟信息聯播播出了一個名為《記者調查汽車租車行業灰色經營》的節目。央視記者以暗訪拍攝形式，全程跟拍了一嗨租車所提供的“帶駕服務”。

報道顯示，一嗨所稱的“帶駕”，就是俗稱的代駕服務。也就是通過向客戶提供代替駕車的服務而收取服務費的服務方式。

此前很長一段時間當中，“帶駕+自駕”的混搭模式一直是一嗨強于競爭對手的服務亮點。但依據我國法律，租車被認為是一種財產租賃，從行業屬性上劃入汽車租賃業范疇；而代駕則被認為是一種客運經營，本質上應歸屬出租汽車業。而租車公司在未經審批的情況下直接從事代駕，一直被認為是灰色地帶。于是，一嗨便用“帶駕”服務的措辭來替代。而國內其他租車公司，也都不同程度地涉水代駕這塊業務。

但隨著央視報道的傳播以及其他媒體的跟進，一嗨被冠以國內最大“黑車”公司的稱號。其他從事代駕服務的租車公司也是人人自危。

3月17日，國內另外一家租車公司巨頭的做法，更是將一嗨租車推至風口浪尖。神州租車(中國)有限公司在北京舉行媒體溝通會，宣布從即日起全面停止旗下所有的代駕業務，并發表正式聲明，表示將杜絕任何違規經營。

目前，從事租車行業的注冊企業有5000至10000家，代駕是大多數公司的主營業務。神州租車是唯一一家“自動繳械”的，但因同處國內租車業第一陣營，因此頗具影響力。

也因此，一嗨租車無法再繼續保持沉默。3月18日，上海一嗨汽車租賃有限公司發出聲明，稱“我公司的《企業法人營業執照》載明的經營范圍包含‘機動車駕駛服務’一項。對某競爭企業在各種媒體上散布各種不實言論，嚴重詆毀我公司及‘一嗨租車’品牌代言人姚晨女士形象的不正當競爭行為，我們表示憤慨和強烈譴責，并保留追究其法律責任的權利”。

在一嗨租車官方網站，記者在網頁的最下方找到了一嗨租車公司的營業執照，經營范圍顯示“汽車租賃服務（不含操作人員），機動駕駛服務，商務信息咨詢，會務服務（企業經營涉及行政許可的，憑許可證經營）”，發證機構是上海市工商行政管理局。

                                                     糾結的代駕

為何這些大大小小的租車公司明知道政策紅線，還紛紛涉足代駕業務？答案很簡單，利潤。

按照市場業態劃分，國內的乘用車租賃市場在業態上可以分為長租(租期超過一年)和短租，而長租和短租可以進一步劃分為長租代駕和長租自駕以及短租代駕和短租自駕。    

與神州租車、至尊租車等選擇從自駕模式起家不同的是，一嗨租車一開始就以為用戶提供帶駕模式為切入點。據了解，截止到2010年8月份，一嗨租車的帶駕、自駕兩大業務收入中，自駕占了70%，帶駕占30%。而這種“組合拳”，也令一嗨獲得了資本市場的垂青。2010年8月，一嗨租車完成了7000萬美元第三輪融資，此輪融資是由高盛領投，現有股東啟明創投、鼎暉創投、Ignition Capital、集富亞洲和漢理資本均有跟投。

神州租車執行副總裁姚軍紅說，企業從代駕租車服務中得到的收入，比自駕租車要高出三至四倍。代駕租車的主要客戶是企業、商務人士，屬于租車業的高端消費群體。他也承認，代駕帶來的收入“在（神州租車的全部）利潤里占據一定空間”。

據一位不愿意透露姓名的租車業內人士透露，從事代駕的利潤較自駕業務要高出一倍左右。自駕服務以每天24小時一單收費，而帶駕業務分為日租、半日租和點對點（從一目的地至另一目的地）三種。即使日租，也以每天8-9個小時來收費。如果調度合理，一個代駕司機一天接3-4單沒有問題。

此外，代駕業務中，如果超出9個小時或者日租百公里的公里上限，則需要額外支付費用，包括司機的勞務費、油費以及汽車勞損費等。

對于租車公司來說，代駕業務可以與租車業務進行了協同互補。一嗨租車董事長、總裁章瑞平介紹，汽車租賃行業是一個重資產行業，因此提高資產周轉率對于企業的利潤率至關重要。

以短租自駕為例，60%的出租率是盈虧平衡點。自駕業務中70%的需求來自于個人休閑，而個人休閑出行的主要時間是在周末。因此對于汽車租賃企業而言，如何保證周中的使用率和周末的使用率相對均衡是個難題。

根據調研，72%的個人自駕客戶選擇周末出行，而78%的代駕客戶選擇工作日出行，這在代駕和自駕共同的車型中可以形成很高的協同效應。

正是在市場需求的擴大和經營收益的驅動之下，雖然不合法，近兩年全國各地租車公司的代駕業務還是風生水起。

“3·15”事件之后，代駕業務開始進入了冷凍期。不僅僅是代駕占業務大頭的一嗨，已全面暫停代駕業務的神州租車也感覺到了壓力。該公司執行副總裁姚軍紅坦言，“（暫停代駕業務）對我們的影響還是比較大的。像殼牌、LG等大客戶，此前在全國范圍內的代駕租車業務都由我們公司來做，但現在只好終止了服務?！?/FONT>