經濟觀察網 記者 劉曉林 在政策退出后，如何確定2011年的產銷目標成為車企最敏感的話題。經過近兩個月的市場觀望，日前國內各大車企相繼低調透露了新年銷量目標。與往年普遍高于市場平均增幅相比，2011年的車企更加務實，也更為謹慎，大部分車企的銷量增幅都在預測的車市整體平均增幅左右。

以上海通用為代表的合資車企成為保守路線的推崇者。2011年，上海通用的銷量目標為115萬輛，增幅不到11%，遠低于去年27.4%的同比增幅；上汽通用五菱的目標也止步在130萬輛，僅比去年多賣7萬輛車，增幅縮至5.7%。增幅同樣在個位數的還有東風本田、北京現代，目標增幅分別為7.7%和2%。仍處恢復階段的豐田雖然去年去的了84.6萬輛的好成績，但2011年其在華合資企業的總銷量目標只圈定在90萬輛，增幅為保守的6.4%。

汽車合資車企中略顯樂觀的當屬連年豐收的東風日產，其把目標鎖定在77.2萬輛，增幅為28.7%，與去年基本持平。

在接受了2011年普遍沒有完成目標銷量的教訓后，自主品牌2011年的目標設定相對謹慎了許多，不過增幅仍普遍在兩位數以上。2011年，奇瑞、吉利、長城的銷量增幅目標分別為15%、17.3%和28%。

此外，基數較小且處于上升期的車企在2011年的增幅目標仍然可觀，其中，北京奔馳設定了60%的增幅目標，銷量目標從2010年的5萬輛增至2011年的8萬輛。上汽旗下自主品牌公司上海汽車的銷售目標則是力爭突破23萬輛，增幅達到44%。

業內人士表示，總體而言，今年車企的目標制定都比較謹慎務實，與業內預測的2011整體車市增幅在10%至15%的區間相去不遠。