經濟觀察網 記者 張煦 盡管飽受鼓勵消費政策退出和限購令實施的雙重打擊，但2011年1月車市仍然逆風飛揚。全國乘用車信息聯席會（下簡稱乘聯會）昨天公布的最新統計數據顯示，1月份，國內乘用車生產140.33萬輛，同比增長13.4%，批發銷量為152.89萬輛，同比增長16.9%。

乘聯會公布的數據顯示，1月份，國內狹義乘用車產量為116.83萬輛，其中轎車98.34萬輛，MPV 4.93萬輛，SUV 13.55萬輛。零售量為115.23萬輛，環比降幅9%。1月批發銷量中，狹義乘用車總數為127.27萬輛，其中，轎車107.57萬輛，MPV 4.69萬輛，SUV 15.00萬輛。

這一成績多少出乎業界的意料。從2011年起，小排量乘用車購置稅優惠、汽車以舊換新以及汽車下鄉三個促進汽車消費的政策全部退市，僅有節能汽車給予3000元補貼一項政策繼續實施。再加上北京開始實施限購措施，使得業界普遍對于2011年車市呈“趨冷”預測。這是因為，任何國家在刺激汽車市場的財政補貼政策退出的第一年，都會出現汽車銷量環比和同比均下降局面。但事實是，我國1月份還是出現大幅增長的狀態。

“雖然又創造了乘用車市場新高，且這個紀錄最少可以維持一年，但這僅是去年年底極火爆的汽車市場行情的余波，表現的則是最后的瘋狂，而不是市場向好特征?！背寺摃泵貢L楊再舜的觀點在業界頗具代表性。

首先，由于經銷商1月初加速兌現交定金的汽車訂單、今年1月份同比多一個工作日、廠家向經銷商大量補充庫存、經銷商還要備足春節期間銷售的車輛，因此統計的批發數據要比實際市場高很多。

其次，在去年12月份時，由于優惠政策即將退出，許多消費者趕搭未班車提前購車。致使已經完成了銷量目標的廠家，為了不使今年第1個月的銷量太“難看”，所以將去年的銷量留到了今年。

第三方面，各大城市正在受治堵趨勢的社會影響，形成了恐慌性購車的趨勢，這也是全國1月份汽車銷售達到新高峰的重要因素之一。中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉稱，“這種現象還會延續一段時間，因此對全國2011年汽車銷售增長10%，將作出重要貢獻?！?/P>

業界普遍認為，1月份的產銷兩旺將是車市的“最后瘋狂”。2月份車市將下滑明顯。

“1月底時市場終端銷量的降溫已經明顯?！睏钤偎捶Q，1月份狹義乘用車零售量的環比出現較大的負增長，且批發銷量大大高于零售銷量，顯現出汽車市場下滑的增庫存期特征，這個增庫存所持續的時間越長、庫存增加越大，今后市場下滑的幅度也就會越大。

此外，今年國家的春節假日安排，把1月份增加了一個工作日，2月份就減少了一個工作日（僅16天），這是多年來工作日最少的月份，還有的主機廠多放假，本月產量不會很高。由于國際經濟回暖、美元貶值、寒冬使油料庫存減少、OPEC不提高產油限額、突尼斯的“茉莉花革命”升級蔓延到約旦和埃及、這均是石油投機炒作的題材，造成油價大幅上漲，國內油價也將上調，會抑制汽車市場。再加上，今年春節在月初，春節大家花銷最多且勞累，黃金周后的2-3周是汽車市場的小低谷，因此終端零售量不會很樂觀。

乘聯會預計，2月份狹義乘用車的批發和零售銷量環比均將下降35%左右，而微型客車將出現負增長，環比降幅之大是中國汽車市場從來沒有的，汽車市場繼續處于增庫存期。

值得一提的是，實施限購令之后的北京車市，在2011年1月份實現新車銷售高達45800輛?！斑@一數據遠遠超過預期的目標，很難理解。也是極具戲劇性的數據！”蘇暉如此表示?！鞍凑者@一數字，元月份新車銷售總量為2010年月平均新車銷售7.5萬輛的61%?！?/P>

蘇暉表示很難理解的原因，是車市的表現。據調查京城1月26日首批購車正式搖號后，至2011年2月10日（初八）止，全市搖號實現購車僅達2000臺，占1月份小客車1.76萬輛的11%，并未出現媒體分析的搖號后及春節期間購車高峰。

春節期間，京城車市晴雨表之稱的亞運村汽車交易市場，共銷售了新車8輛。為多年來的歷史同期最低水平。8輛汽車不及往年春節期間日銷售量40-50輛的20%。

據悉，今年1月，國內銷量排名前十的汽車生產商依次為上海通用131944輛、上海大眾100108輛、一汽大眾91288輛、北京現代68811輛、東風日產63363輛、比亞迪49432輛、奇瑞汽車46113輛、一汽豐田45199輛、吉利汽車44372輛和長安福特馬自達41732輛。