經濟觀察報 記者 劉曉林 2011年買一輛什么車？這似乎不像前幾年那么難回答了。既然熱銷車又貴又難買，那么不如轉向其他更為個性的車型。目前得到的信息顯示，2011年，國內推出的新車將更加多樣化，車企借新車細化潛力市場的趨勢也將得到繼續。這都將給消費者帶來更為豐富的選擇。

在2011年的新車中，由第二輛車帶來的消費觀念升級和政策變化引起的消費轉向趨勢都將更為清晰。在個性化的總原則下，實用性及小型化都將成為多元化消費中明顯的一極，如廣豐逸致、馬自達5等。

此外，經過2010年的炒作與批判，新能源汽車也將在2011年進入更為務實的推廣階段，公交領域最有可能成為新能源車產業化的突破口，但要被私人消費者接受，汽車廠商還需拿出更好的技術與產品。

第二輛車：實用的個性車

個性化與實用性，這兩種看似矛盾的選車標準將在2011年實現統一。來自多家汽車網站和調查機構的統計顯示，2011年，國人將實用和個性化作為購車的兩大主要標準。分析人士指出，這種由第二輛車消費帶動的新的消費特征將更加明顯。

在經歷了選擇或緊湊型或中級轎車的第一輛車消費之后，國內汽車消費將開始強調實用性。這種實用性與第一輛車的實用性標準不同。更多的將顧及購車者個人的個性化喜好，或者是整個家庭的外出需求。

市場人士指出，這將至少催生出兩種消費趨向。一是個性化車型將受到認同。主要是進口車領域。這一點在2010年的高端小眾車型獲得熱銷的現象中已經得到印證。2011年，包括大眾、福特以及斯巴魯、三菱、鈴木等在內的進口車商都將引入更多的個性化進口車型。

具體到車型，SUV將繼續成為2011年的主力新車。其中，已知的自主品牌的SUV就將多達十幾款。合資車企的熱銷SUV也將繼續隨海外市場推出新的改版。

統計顯示，過去三年中，國內消費者對SUV車型的關注度逐年大幅度上升。2010年，SUV市場的增長率達到了83%，成為乘用車中增速最高的細分市場。業內專家分析指出，這輪增長還將持續2至3年時間。

另一個值得關注的車型就是MPV。全家外出需求的考慮將是選擇MPV的主要動因。同時，廠家對于MPV市場的刻意培育也將起到帶動作用，除了2010年底扎堆上市的五六款定位各不相同的MPV外，2011年，包括自主品牌在內的多款適合家用的MPV將展開激烈的競爭。

與此同時，更多界定模糊的跨界車將繼續流行，特別是在80后為主導的年輕消費群體中，傳統的“一刀切”的車型分類概念將開始被個性化的細分車型所取代。此外，國內一二線城市限行政策的逐漸普及也將在一定程度上改變消費者的選擇方向。這些都將使保證個性化前提下的實用車型獲得青睞。

“小”車當道

在國人對高檔車的“加長”熱情持續升溫的同時，在國家產業政策的拉動下，“小”車也獲得了前所未有的發展機遇。雖然購置稅政策已經結束，但無論從排量，還是車身方面來說，價格更低、設計更緊湊、工藝更精細的個性“小”車都將在今年獲得更多訂單。

國產車方面，在2010年并沒有推出太多新品的緊湊型車市場將在2011年擴容，包括大眾NCS、新馬自達3、新日產騏達等多款換代新車都將給國產車市場帶來新的亮點。

與國產車相比，更加前衛個性的進口A級車市場將在2011年迎來激烈的競爭。在拿到2010年Smart的成績單時，奔馳已經宣布將在2011年A級車市場作為戰略市場，2010年底上市的入門級奔馳A級車與奧迪A1和寶馬1系共同帶動國人對進口小車的消費熱情。

如果將概念再放大點，相對低端的進口車也將為這一趨勢推波助瀾。典型的代表是雷克薩斯，2010年，ES系列低排量進口車型的引入拉動雷克薩斯迅速走出了2009年的陰霾，2011年，這一排量走低的進口趨勢將得以延續。

與此同時，更加先進的技術也將助力車輛小型化的趨勢。除了大眾1.4T的“小鋼炮”發動機將更加廣泛的裝進旗下車型的心臟中，在新能源仍處于“磨刀”階段的2011年，各廠家在傳統動力上的競爭也將繼續升級。

新能源車能否“上道”

2010年可謂我國新能源汽車產業化的開局之年，因為諸多針對新能源汽車消費的補貼政策相繼出臺，針對基礎配套的充電站、快速充電設施在很多城市也已開始。

但是，普通消費者對于新能源汽車消費的熱情并未因此被點燃，新能源汽車的銷量依舊慘淡如往昔。之前，汽車廠家還可以用補貼政策不到位、基礎配套設施不完善等借口做擋箭牌，在這些方面都啟動后，主動、被動地卷入新能源汽車宣傳大戰的汽車廠家不得不開始正視新能源汽車產業化最關鍵、最核心的問題：技術與產品成熟度，這也是一個在之前不斷推高的新能源汽車熱潮中被有意無意忽略的問題。

新能源汽車的核心技術，主要是電池、電機、電控系統三大方面。這三個領域技術的成熟度，直接決定著新能源汽車的產業步伐。雖然之前有太多關于我國發展新能源汽車彎道超車的樂觀描繪，還是有清醒的業內人士認為，在關鍵技術上我們與國際水平依然有差距，產業化還有很長的路要走。

比如在去年年底的國內首次舉辦的世界電動車大會上，對于我國電動車技術的質疑、批判聲音也公開浮出水面，即便是推動電動車發展最為熱心的專家，也提醒大家正視我們的技術“弱勢”：電池技術方面，最先進的技術在美國實驗室，日韓企業的產業做得最成熟。電機與電控系統方面，先進的技術與有實力的企業幾乎全在國外，國內產業基礎薄弱，技術攻關也是最近幾年才開始。

對于國內新能源汽車何時能“上道”的問題，目前業內比較共識的看法是，公交領域、小型低速電動車最有可能突破。真正走入普通消費者家庭，還需要加入新能源汽車大潮的各方企業在關鍵技術上繼續努力，“革命”遠未成功。