經濟觀察網 記者 劉曉林 雖然2010年中國新車市場紅火異常。但在整車出口領域，經濟危機帶來的“重創”仍沒有完全恢復。據中汽協發布的數據，2010年中國出口乘用車和商用車共544900輛，雖然較2009年增長了近64%。但與2008年相比，仍落后約12%。而這也于屢創新高的進口車市場形成鮮明對比。

數據顯示，2010年中國出口乘用車282,900輛，增長89%，商用車出口總計261900輛，同比增長43%。但中汽協同時指出，2010年的汽車出口數量仍低于2008年約12%，原因是全球經濟仍然沒有能夠從危機中完全哦復蘇。

2009年，受經濟危機及俄羅斯等主要出口對象國提高政策門檻的影響下，中國整車出口海外的形勢急轉直下。全年出口量較2008年出現近一半的下跌。包括奇瑞、長城在內的主要出口車企紛紛迎來了海外市場開拓的最低谷。分析指出，自主品牌過于集中于幾個相同的海外市場也是出口業務難以短時間恢復的原因之一。

2010年，國內汽車出口開始緩慢回升，但仍無法恢復至兩年前的風光。而與此同時，國外品牌對中國進口車市場的爭相搶灘卻越演越烈。來自中汽協的數據稱，2010年進口車上牌量預計達到65萬輛，同比增速超過80%，是國產車的兩倍多。2010年因此被稱為中國車市的純進口年。

根據中國進口汽車貿易有限公司日前發布的報告，預期2011年中國進口汽車市場仍將保持20%的增長。

業內觀點認為，經過2010年的開拓，包括江淮、長城等在內的自主品牌已經在漸漸恢復出口渠道，開發新的出口國家。預計2011年出口車市場將會有更明顯的回升。