經濟觀察報 記者 劉曉林 第200萬輛下線、“十二五”計劃出爐、多功能商用車星銳上市，江淮在2010年底動作頻繁。但在“喜歡沖動”的江淮總經理安進看來，這樣的速度還不夠?！拔液薏荒芙衲昃妥龅侥戤a銷100萬輛?！?

但在“品質江淮”的口號下，安進對規模上的沖動必須有所壓制。在江淮宏偉的“十二五”計劃中，160萬輛的年產銷目標中有超過100萬輛的任務需要乘用車來完成。但對于這個前景不明的新事業，江淮并未給出任何具體的布局，只擬定了“少平臺、多產品的‘優生優育’”的發展框架。

面對今年變幻莫測的國內車市，安進給媒體的回答是，“希望江淮今年不低于30%，但高于車市平均增速?！睙o論從哪方面來理解，懸在半空中的100萬輛乘用車目標如何落地都將成為今年江淮的待解課題。

5%的沖動

2010年，安進和江淮國際公司總經理佘材榮的護照上都蓋滿了印章。在國外考察了一圈市場的安進每次說起來都 “咬牙切齒”，“國際市場真的很大，我們在中國不敢賣的價格，在那里都不成問題！只要你能把質量提上去?！?

在安進看來，國內的市場競爭過于激烈，無論是在品牌實力強勁的商用車上，還是在競爭力不足的乘用車上，一直被外界定位為區域性品牌的江淮都需要尋找新的市場機遇。

在佘材榮看來，在輻射近100個國家和地區的海外市場布局中，江淮在2011年最大意義的突破將是對北美市場的染指，“北美的網絡一直在做，車型也在測試”。江淮國際公司的終極目標是進軍西歐，但必須是在產品質量過關的情況下。

不過，雖然海外計劃讓安進熱血沸騰，但如何提高國內占有率仍是“大江淮”無法回避的是現實問題。在江淮集團“內部版”的“十二五”計劃中，對市場份額的目標被定在了5%。

“5%比160萬輛更容易讓我沖動，”安進坦言。與160萬輛的銷量目標相比，五年后占到國內5%的市場份額目標對江淮意義更大。

另一個被安進稱為內心“沖動之舉”的是江淮發布的“質量宣言”，在國內各汽車品牌流行發布“品牌理念”的潮流下，江淮給自己的定位是“品質江淮”。具體而言，“商用車上我們將向日本五十鈴看齊，乘用車上與合資品牌較量?！?

目前，江淮旗下已形成三個集產、供、銷、研于一體的整車事業部：商用車公司、乘用車公司以及新組建的多功能商用車公司。

2010年，江淮全年銷量已實現46萬臺，銷售收入350億，增幅超過50%，利潤則同比增幅逾兩倍。2011年，江淮的目標是增速不低于30%，高于行業平均增速。

低調乘用車

“江淮從來沒有走過平坦的路，今后的路也會更加坎坷?！卑策M的這句話用在江淮的乘用車夢想上最為合適。在“十二五”雄心勃勃的計劃中，將承擔主要任務目標的乘用車團隊卻顯得相對低調。

在江淮160萬輛的“十二五”年產銷目標中，乘用車要占到超過100萬輛。但無論在左延安的“十二五”計劃發言稿中，還是在安進的答記者問中，都沒有交待出一個具體的乘用車的規劃。一個共識是，雖然頭頂著“綜合型自主品牌汽車主力廠商”，但江淮目前的核心業務仍集中在商用車板塊。涉水三年的乘用車發展并沒有突破品牌與技術的瓶頸。

所以，提到2011年的乘用車計劃，安進依然沒有透露出新車和平臺規劃的任何信息，而是很寬泛地表示，“江淮的乘用車要實現少平臺、多品種，平臺越精越好，優生優育?！边@意味著，與其他自主品牌的向上發展戰略相同，在“悅”系列布局了中低端之后，江淮開始著眼于“提高品牌溢價能力”?！啊濉陂g，肯定會推出中高端轎車?！卑策M表示。

記者同時了解到，江淮的乘用車產能也尚未全面利用。乘用車二廠已經在江淮內部立項，但遲遲沒有動工。

江淮提供的數據顯示，進入2010年，江淮汽車的銷量已突破50萬臺，其中，和悅1-10月總計銷售55840輛，成為江淮轎車陣營中銷量最高的產品。2010年前10個月，江淮轎車的銷量為92053輛，在整體的乘用車銷量中比重達56%。

“160萬輛目標中大部分是乘用車，我負責的是其中80萬輛，”江淮乘用車公司總經理戴茂方對記者表示，作為新的事業，“江淮的乘用車規模小，市場對這個品牌還持懷疑態度，而且原有的商用車合作伙伴對這一領域也并不了解?！彼?，江淮乘用車的當務之急是引入好的配套供應商。

這也意味著，進入2011年，在梳理平臺的同時，對市場營銷的大力投入將成為整個江淮乘用車的重要任務。