按照規定，廣汽三菱合資項目須先取得國家發改委和工信部的審批。然而，連續多個繼續停牌公告表明，相關審批事項仍在進行中。民族證券汽車業分析師曹鶴認為，廣汽就與三菱的合資事先應已與相關部門溝通過，拖延至今有點出乎意料。

目前，更早前披露的一汽-大眾南海項目也處于審批過程中。據稱，相關部門要求新上馬的項目必須同時滿足發展自主品牌和生產新能源產品的要求。

按照廣汽與三菱的現狀，廣汽長豐仍在堅持的自主品牌CP2轎車項目，無疑可以幫助其解決發展自主品牌的條件。這一轎車車型在去年底的廣州車展上繼續亮相。三菱方面，電動車i-MiEV的相關技術也已相當成熟。因此，廣汽三菱在這兩個方面應都能夠滿足相關要求。

對價兩難

按照步驟，目前現實的困難是，廣汽如何向廣汽長豐其他大小股東提出對價方案。

根據廣汽集團的安排，廣汽將通過吸收合并或要約收購等方式重組廣汽長豐，同時實現廣汽長豐退市。廣汽集團董事長張房有近日也表示，廣汽長豐重組正在按照方案分步走，目前要解決的是廣汽持更多股權的問題。

有知情人士稱，廣汽方面目前比較頭疼的是針對廣汽長豐的出價。如果出價低了，恐怕廣汽長豐的股東們難以接受；但如果出價高了，H股的廣汽集團又難接受。

目前，廣汽長豐股吧中，小股東傳言稱，廣汽或可通過吸收合并借殼廣汽長豐，從而實現在A股上市。曹鶴認為這種情況不會出現。理由是，廣汽剛剛在H股上市，而且并未融資，不可能在這么短時間內再在A股上市。此外，廣汽長豐相關公告已經明確，將從A股退市。

但由此也可見，小股東們對廣汽重組廣汽長豐寄予較大希望。廣汽不缺錢，但廣汽做買賣從來都精打細算。

在H股市場，摩根大通針對廣汽三菱項目發布研究報告稱，預計廣汽私有化廣汽長豐需要人民幣49.6億元。而截至去年9月底，廣汽持有140億元凈現金。

然而，這已經是一個較為大方的預測。此前，廣汽為入主長豐汽車，已經花費了10.05億元購得29%股份。按照摩根大通的預測，廣汽前后將在長豐汽車身上花去近60億元。這幾乎相當于廣汽未來幾年要在廣汽吉奧身上花費的全部預算。

三菱方面的計劃稍顯保守。在較早前提供本報的一份回函中，三菱汽車確認30萬輛銷售目標要在2015年“力爭實現”。此外，計劃在2012年在中國投放電動車i-MiEV。