另據各方非官方消息，僅23日一天，某奧迪店一筆單子訂購50臺，總訂單超400臺；某寶馬店賣出100臺；某大眾進口汽車店買出2000多臺，相當于該店一年的銷量。

即便迎來數量前所未有的消費者，而且消費者大多是全款甚至加價買了車，京城經銷商們卻高興不起來?！拔覀円膊恢酪院笤趺瓷婺??？赡芪乙院缶腿ベu別的東西了?！币晃灰黄S田的銷售顧問沮喪地表示。

中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉此前在談及關于限牌照的傳聞時，均認為“不可能出臺”，火速出臺的限牌令令他頗為意外。“促進汽車產業的規劃和優惠政策，余溫尚存。怎么一夜之間就以治堵的名義，限制北京的汽車銷售了呢？”

令眾多車界人士驚訝的不僅僅是限牌令的快速出臺，還有政策對于汽車消費導向轉變之快。2011年是十二五規劃第一年，繼續拉動居民消費是規劃中的重要內容之一，汽車消費被列其中。另外，政府從2008年開始，一直在推行刺激汽車消費的政策，包括降低購置稅、新能源補貼政策。

2010年京城汽車銷量將達到85萬輛，如果2011年的鋼性銷量被控制在24萬輛，意味著汽車市場將只有現在的三分之一還不到，這對整個車市來說，影響重大?！肮烙嫿涗N商將有三分之二得倒閉。誰扛得住??？”蘇暉認為京城經銷商前途很不樂觀。

另有車界人士預測，北京出臺限牌政策，將產生極強的示范效應，包括成都、南京、西安等大中城市后續也有可能出臺類似的限牌政策。這對于剛剛成為全球最大汽車市場的中國車市來說，將是很不利的消息。