消費稅效應

“進口車既能不落俗套，又能緊跟潮流。更重要的是價格門檻一再降低?！睂＜以诮庾x小眾化進口車受到追捧時表示，經過消費稅改革及國內購置稅政策兩年來的培育，中小排量進口車的需求已經開始上升為主力。

來自海關的統計數字也顯示，“排量下移趨勢明顯，3.0升以下市場份額提升明顯”以及“新車型加快引入”成為2010年中國進口車的一個主要特征。

最新發布的 《2010中國汽車進口市場秋季報告》顯示，今年1至10月，進口車市場中3.0升以下市場份額從去年年底的 69.9%提高至71.8%。這直接引誘包括三菱、鈴木、雷諾等在內的更多二線品牌開始快速引進中檔進口車。

報告顯示，2009年末到今年前三季度，上市的全新產品共有10款，現有產品新增排量的有10款。其中，全新產品中有一半為3.0L以下排量，且除了傳統品牌外，雷諾Koleos、馬自達CX-7兩款新面孔車型很快就在進口車市場占得一席之地。新增排量的10款車型則全部在3.0L以下，涉及的品牌包括奧迪、豐田、凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹、路虎、起亞、三菱、斯巴魯等。

新產品的市場反應相當積極。中進汽貿董事長丁宏祥表示，今年1至9月，國內進口車上牌量為473814輛，比去年同期增長227671輛，而在這些新增銷量中，新產品貢獻了1/3。

事實上，小排量已經成為進口車消費的另一極?！拔覀円蛟斓氖呛廊A的小排量車”，豐田汽車(中國)投資有限公司副總經理曾林堂在一個月前雷克薩斯三款小排量進口車集中上市時表示。小排量策略直接使得“雷克薩斯是最大贏家”成為9月份進口車市場報告的主題。

“SUV市場的火爆是另一個主要原因。你可能已經注意到，目前SUV的女車主開始增多，而SUV是一種強調個性的車型，雖說目前國產SUV的選擇在增多，但在經濟條件允許的情況下，大部分人還是希望擁有一輛與眾不同，能彰顯個性的進口SUV。而且，國外品牌也開始注意到這一點，所以今年在中檔進口SUV的引進上十分積極?！蹦尺M口車市場分析人士指出。

為了迎合國內需求，各品牌快速引入緊湊型SUV車型。來自海關的數據顯示，今年1至10月，進口SUV累計上牌27萬輛，同比增長94%，成為進口車市場增量的主要來源。從2009年底至今年10月，SUV占進口車總銷量的比例也從55.2%穩步上升到60.6%。

一個有力的佐證是，在中國南方的一線城市，一度因韓國雙龍破產而被暫時遺忘的雙龍享御、愛騰等車型今年賣得異?；?，以至于經銷商都表示：“完全出乎預期，看來進口SUV市場潛力還是很大?！?/P>