輸血與造血

收購沃爾沃后，李書福曾一再表示，“我買下來，但我不碰它”，并且要“放虎歸山”。

然而，現在李書福迫不及待地要對沃爾沃發揮影響，因為留給他和沃爾沃的時間已經越來越緊迫。

按照李書福的計劃，要在三到五年內使沃爾沃的產能達到60萬輛。李書福一直認為，沃爾沃當前之所以落后，就是在規模上落后。規模上不去，成本也就降不下來，進而削弱了沃爾沃的競爭力。

李書福的計劃很完美。在未來三到五年實現60萬輛產能，僅研發成本就將降低一半。但上規模就必須大量投入。11年前，福特花了64.5億美元收購沃爾沃，隨后又投入了不下百億美元于沃爾沃的研發。平均下來，沃爾沃每年的研發費用高達10億美元。

在將18億美元打到福特的賬上后，李書福發現預留給沃爾沃的9億美元根本不夠使用。以最短的三年計劃期計算，李書福至少還需要在沃爾沃身上花掉30億美元。

如此巨額輸血，光靠吉利顯然是無力承擔的。因此，李書福近來多次提到創新。他說，創新就是把各種資源進行新的組合。

他認為，利用大慶、上海嘉定等地方政府的資源也是一種創新。但在沃爾沃已經擬定的預算中，主要資金在海外解決，也就是李書福所稱的“全球融資，全面組合，靈活多樣”。

然而，海外資金一向帶有附加條件。譬如去年沃爾沃獲得瑞典政府擔保，從一家歐盟政府支持的銀行獲得5億歐元的貸款，這筆資金被指定用于開發高效利用燃料的汽車?；蛟S，這也是沃爾沃管理層與李書福發生上述分歧的原因之一。

相比之下，國內資金的使用就相對簡單。為對大慶和上海等地表示“感謝”，李書福將在這些地方建廠，而當地不會計較他將造大車還是小車。

即使如此，一大筆投資在所難免。這也意味著未來三年，李書福對于沃爾沃的主要工作就是輸血。但李書福早就明確，“并購沃爾沃，不能光考慮輸血，還要考慮沃爾沃轎車公司的造血功能。吉利并購沃爾沃，是為了賺錢，而不是為了輸血?！?/FONT>