記者了解到，已決意退網的百得利沒有給自己留后路?！皬S家對4S店的庫存有規定，像百得利的庫存應該保持在300輛左右，即使百得利現在想重新經營斯柯達品牌，也必須先把之前虧欠的庫存車補齊?！睋箍逻_在京的其他經銷商透露，要繼續代理斯柯達，百得利至少得補齊2個月的銷售量，也就是600輛。

內因還是外因？

不過，作為連續三年蟬聯全國經銷商銷量冠軍的百得利斯柯達，為何要宣布退出斯柯達銷售網絡，其抉擇背后的真實原因引人關注。

百得利是目前國內最大的集團化汽車銷售服務企業之一，旗下的4S店以豪華品牌為主，包括保時捷、奔馳、奧迪等。

2002年，百得利成為奧迪進口汽車在華北地區總代理，并在亦莊建成亞洲最大的奧迪展廳；2003年，在北京建立保時捷在中國的第一家3S中心，成為保時捷品牌在華北地區惟一的授權經銷企業；隨后百得利又相繼加盟了廣汽豐田和進口奔馳銷售網絡，并于2007年2月在北京建立第一家斯柯達4S店……

從某種意義上講，百得利是一家成功汽車經銷商的代表，為何代理那么多品牌當中，唯獨要選擇退出斯柯達？何況，這還是一個進入中國市場僅三年、持續保持高速增長的新品牌。數據顯示，自進入中國以來，斯柯達品牌連續2年實現了銷量翻番。

斯柯達品牌今年前10個月銷量超過15萬輛，預計全年銷量將突破20萬輛，預計同比增幅近8成。

一個被上海大眾官方矢口否認的說法是，百得利退出斯柯達銷售網絡的真實原因是經銷商代理斯柯達品牌利潤過低，有媒體甚至將矛頭直指上海大眾僵化的商務政策，即來自經銷商的爆料稱，百得利退網的導火索是去年廠家給百得利定的銷售目標過高，由此直接導致百得利沒有完成目標而被廠家克扣了返利。

有經銷商在接受媒體采訪時甚至斷言，北京10家斯柯達4S店中，除了百得利和頁川兩家經營得比較好的經銷商有一定盈利外，其他8家經銷商幾乎都處于盈虧持平或虧損狀態。在記者隨后的調查中，這種說法并沒有得到絕大多數斯柯達北京經銷商的贊同。

“不可能不賺錢。只是他們還是覺得少，希望能全面轉型做高端品牌，從而能賺得更多罷了?！睋本┝硪患宜箍逻_品牌4S店的負責人透露，斯柯達北京各經銷商的毛利率在4%左右，雖然與豐田、本田等日系品牌的經銷商相比有一定差距，但仍然處于行業平均水平。

上海大眾斯柯達品牌營銷事業部的一位負責人告訴記者，目前在全國開業的斯柯達4S店有177家，今年斯柯達在華銷量有望突破20萬輛大關，平均下來一家經銷商每年銷量應該至少超過1000輛，“一個月銷售新車超過100臺的經銷商足以盈利，一年賣3000多輛車的百得利還能不賺錢嗎？”

據了解，今年年中，以總經理顧曉華為首的百得利斯柯達銷售團隊解散，讓這家斯柯達王牌經銷商“元氣大傷”，隨后的10月，已赴港上市的大連中升集團收購百得利50%股權，直接促成了百得利放棄斯柯達品牌，并全面轉向經營高端進口車品牌的戰略調整。

“雖然經營豪華車利潤高且更具吸引力，但百得利也有自己的苦衷?！睋槿耸客嘎?，為了拿到年終的返點，百得利斯柯達店每年都會從廠家多訂一些車，無奈今年銷量不佳，加上領導層變動、人員跳槽嚴重，所以已經基本無望拿到年終廠家返點。而這也很可能是其不得不放棄斯柯達品牌的原因之一。

對此，一位斯柯達經銷商也抱怨道，上海大眾給經銷商定的銷量目標太死，如果商務政策可以靈活一點，說不定百得利斯柯達不會下那么大決心退出銷售網絡，畢竟由此造成的絕大多數損失還是要由經銷商自己承擔。

“現在有點實力的經銷商都愿意做高端品牌，利潤有保障。做普通大眾品牌很多賣車都不賺錢，全靠完成銷量目標后的廠家返點，萬一車市有點風吹草動，完不成年初廠家指定的銷售任務，經銷商這一年基本白干了?！边@位經銷商希望，廠家的商務政策能靈活些，根據市場變化多做調整。

記者采訪中也發現，一些經銷商對明年感到憂慮。除了整體車市走向的不確定性，北京為治理交通擁堵而可能采取的限制汽車消費措施，也讓北京的經銷商們心頭多了一層陰影?！氨本?、上海這樣的大城市，汽車消費本已經接近飽和，如果政府再出臺限制消費措施，高端品牌經銷商還好，普通品牌的經銷商以后的日子肯定不好過?！苯涗N商憂心忡忡地表示。