經濟觀察網 記者 張煦 作為汽車油耗強制性國家標準——《乘用車燃料消耗量限值》（簡稱“《限值》”）即將實施更為嚴厲的第三階段標準（簡稱“新標準”）。業界普遍認為，對行業沖擊并不明顯。

新標準將于今年12月份出臺，最快有望在2011年啟動。相較于2008年執行的第二階段標準，新標準的油耗限值擬將下降20%，力爭到2015年全國平均乘用車燃油消耗量降至7L/100km左右，二氧化碳排放標準則低至167g/km。

由于此次新標準大幅度的限值下調，引起了業界的廣泛關注與討論。蓋世汽車研究院最新一期的業界調查結果顯示，53%的人士認為新標準的實施對汽車行業整體而言，壓力不大。相比之下，有31%的人士對此持悲觀立場，認為限值下調幅度過大將令汽車行業因承受重壓而影響整體健康發展?？傮w而言，業界普遍看好整車企業應對新標準的能力。

一方面是因為新標準將采取漸進式推進，給企業足夠的準備時間；其次，在經過前兩個階段標準的適應期后，絕大多數企業已經提前著手應對后續標準的陸續實施，技術儲備相對充裕。調查為期一周，共有1749位業內人士參與投票。

除了下調幅度較第二階段幾近翻番外，新標準與前兩個階段標準設定均以單一車型為限值對象不同的是，引入了“企業平均燃料消耗量”和“企業平均燃料消耗量目標值”的概念，直接以“企業”作為考核對象。

這樣一來，對于以小排量產品為主打的企業而言壓力可以得到釋放，產品主要集中在中高級領域的企業，則需要規劃好小排量車型的生產比例，從而攤低企業整體平均油耗?；蛘咴诨旌蟿恿?、純電動車等技術趨向成熟、有關車型正式投產后，進一步降低企業在這方面的壓力。

盡管《限值》直指大排量和高油耗車型，但業界并不認為新標準的出臺會給正在不斷走高的國內豪華車市場帶來大的沖擊，高達68%的人士支持這一觀點，持反對立場的投票率僅為28%。

業內專家認為，豪華車生產商自身的技術儲備較強，由于中國此前對油耗限值標準過低，大部分企業并未將其最先進的燃油技術引入到中國，一旦中國的相關標準逐漸向國際水平看齊，可以促使這些豪華車企業將其先進的發動機節能減排技術帶入中國以滿足標準規定，尤其是混合動力和新能源技術的引進。