經濟觀察報 記者 張延龍 幾乎每一輛奔跑在中國道路上的重型卡車，都安裝有一臺法士特的變速箱。如今，這家裝備制造業的細分行業龍頭還想要更多。

“在這個行業，法士特已經幾乎碰到了天花板上”，陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司（下稱“法士特”）董事長李大開說，企業需要進一步發展。

“客車、乘用車、工程機械、風電設備變速箱，但凡有傳動裝置應用的一絲可能，法士特都要想方設法進入”，李大開說。

龍頭

國信證券一份調研報告說，“法士特目前凈利率預計仍在15%以上，短期看法士特在重卡變速器市場的地位仍難以撼動?！?

法士特集團前身是陜西齒輪廠，90年代末，管理層看到未來經濟繁榮期帶來的巨大市場需求，而自身缺乏資金能力更新生產設備、改進產品，于是2001年9月，陜西齒輪廠引進湘火炬投資，雙方合資組建了陜西法士特齒輪有限公司，分別持股49%和51%。此后，陜西齒輪廠整體改制為陜西法士特汽車傳動集團。

“當時的資金全部用于技改、更新生產設備”，一位法士特高層說。而在這之后，法士特幾乎抓住了這個行業的每一次機遇。

2010年，中國重卡市場預計將實現100萬輛的產銷量，而法士特將供應其中超過85萬輛，比位居行業第二、第三的德國采埃孚、伊頓兩家公司的產量之和還要高一倍。

在這個固有細分行業，受限于行業市場規模，要實現更遠大的目標已經幾乎不可能，過去的10年里，中國的重型卡車產量在經濟的飛速增長和大規模的投資計劃帶來的基建熱潮拉動下，不斷突破人們的預期：從3萬輛到100萬輛。但在未來，這樣的速度可能無法復制。

跨界

李大開覺得，過去10年里，中國的汽車工業發展實在太快了，盡管法士特及時地快速擴張了產能，跟上了市場的節奏，但是當時的處境是，“供應是第一位的需求，更多的精力都鞏固市場，而沒有在新的領域投入太多?！?

在他看來，過去行業的飛速增長得益于政府龐大的投資拉動計劃，“但隨著保有量越來越多，十二五期間150萬臺左右將是一個頂點”。

法士特決定在未來五年通過100億元的投入，向新的領域擴張，“一方面提升研發能力，生產自動化、輕量化、多檔化的產品；一方面拓展領域，除了重卡，還要進入中卡、客車、乘用車、工程機械、機電一體化產品、風電設備變速箱等細分行業?！崩畲箝_說。

在法士特千方百計向新領域擴張的同時，也有許多新參與者希望進入到這個領域：中卡變速箱供應商浙江萬里揚（002434）已進入福田汽車的重卡配套體系，德國采埃孚正計劃與重慶機電集團旗下的綦江齒輪傳動公司共同投資一家產值達50億元的變速器公司，一些整車廠也在試圖進行自我配套。

而法士特方面的數據則顯示，今年上半年，法士特變速箱已開始試圖突破傳統過于依賴重卡市場的局面，批量進入中輕卡、農用車及客車變速器等市場，“重卡和非重卡變速箱的比例現在是9:1，今后5年，這個比例要逐漸降到6:4，甚至5:5，但有一個底線，重卡變速箱的絕對值不能降”

李大開認為法士特能夠進入更遠的領域，比如風電設備變速箱。變速箱是風力發電站的核心部件之一，目前，風電變速箱在國內供不應求，許多公司需要從國外購買。