這是一張令奇瑞汽車銷售公司總經理馬德驥感到興奮的成績單。如果說今年1月奇瑞汽車單月銷量首次突破7萬輛，在一定程度上緣于企業對銷售終端的壓庫，那么剛剛過去的“金九”旺季，則是奇瑞主動出擊斬獲的市場碩果。

小排量車全系“進補”

讓馬德驥倍感欣慰的是，由于中央財政對消費者購買符合國家節能標準的小排量車采取一次性補貼3000元的鼓勵政策，在 “金九銀十”銷售旺季的帶動下，奇瑞1.6L排量以下車型的熱銷勢頭，將有望延續到年底。

作為自主品牌企業當中唯一一家全系小排量產品都獲得節能補貼資質的企業，奇瑞的“金九銀十”這一次來得“名副其實”。

“原先估計該補貼產生的影響會逐漸體現，沒想到效果立竿見影，大大超出了預期?！北本﹣喪衅嫒?S店的一位銷售負責人表示。

“從目前9月奇瑞各終端的成交量上來看，奇瑞節能惠民車型已經成為消費者熱情追逐的對象，可以預見這是一個趨勢?！瘪R德驥告訴記者，今年的“金九銀十”是國家“節能產品惠民工程”正式施行后的首個購車旺季，按照去年購置稅優惠政策實施的經驗來看，本季購車的重點對象無疑將集中在這批節能產品中。

三批節能汽車推廣目錄中，奇瑞目前在售的QQ、旗云、風云、A3和A5和瑞麒M1等29款小排量悉數入圍，而后者占據奇瑞總銷量八成以上。

百億研發投入見成效

在確保年初確定的70萬輛銷售目標上，小排量車型集體“進補”給奇瑞高層以莫大信心。

在奇瑞一位技術主管看來，對于自主品牌而言，要將全系國產車型入圍 “節能產品惠民工程”并非易事，其最核心、最重要、最苛刻的論證門檻就是 “綜合工況油耗比現行標準低20%”，這主要反映的就是發動機技術。

按照相關規定，入圍的“節能惠民工程”推廣車型，均要符合已列入《車輛生產企業及產品公告》、通過了汽車燃料消耗量標識備案，且綜合工況油耗比現行標準低20%左右三項“硬性指標”?！叭绻麤]有研發出自主的ACTECO系列發動機并加快技術升級，奇瑞產品幾乎不可能達到上述節能要求?！?

與此同時，奇瑞此前在發動機和變速箱等動力總成、以及其他節能技術研發上的巨大投入，也為本次小排量車全系“進補”提供了技術支撐。奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍此前透露，奇瑞從2002年至今研發費用的投入已經超過100億元，其中僅發動機項目上的投入就占了三分之一。

據悉，奇瑞每年投入10%-15%的收入作為科研經費 （行業平均只有3%），攜手國內外科研機構，自主研發汽車關鍵技術。2010年奇瑞的研發投入就將達到24億元。

奇瑞內部人士告訴記者，公司承擔的缸內汽油直噴 （GDI）、6速自動變速箱 （6AT）、LED前大燈系統集成、電子穩定性控制系統（ESC）共4個國家重大產業技術開發項目，都通過了國家發展改革委組織的專家評審驗收，目前奇瑞擁有一支6000多名工程技術人員組成的國內最大的研發團隊。

“沒有之前在發動機技術上的投入，奇瑞不會有這么多產品入選節能補貼產品；今后奇瑞產品的競爭力，也要靠技術支撐?！痹撊耸勘硎?。