并非借殼

經審計，富奧公司截至2009年12月31日的總資產為42億元，凈資產為13.7億元，2009年度實現營業收入33.5億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤2.58億元，2010年1至6月未經審計的凈利潤約為4.3億元。

而在今年5月18日停牌前，*ST盛潤這一1993年便登陸深交所的“股市老兵”便已是一家沒有主營卻背負20億元負債的公司。

截至2010年6月30日，*ST盛潤總資產僅為4172.45萬元，也就是說，即使*ST盛潤變賣全部家當，也無法清償20億元的巨額債務。

據9月30日的《重組意向書》，本次破產重整的方案為：*ST盛潤新增股份換股吸收合并富奧公司，即富奧公司全體股東以其擁有的富奧公司全部股份折為*ST盛潤股份成為本公司股東。合并完成后，*ST盛潤繼續存續，富奧公司的法人資格將注銷，其全部業務、資產與負債轉由*ST盛潤承繼。

據*ST盛潤重整案出資人權益調整方案，*ST盛潤股東（主要是大股東）合計讓渡7996.31萬股A股用于清償*ST盛潤的債務；讓渡6384.13萬股A股和544.36萬股B股由重組方有條件受讓。

10月13日召開的第二次債權人會議上，普通債權組表決，因未達投票總額的三分之二，《重整計劃草案》暫未通過。根據《破產法》的規定，該表決組可以在協商后再表決一次。10月20日，債權人第二次會議將在深圳中院進行第二次表決。市場人士指出，即使第二次表決仍未通過，根據破產法相關規定，法院亦會判決通過。

之前，有市場聲音質疑富奧公司的“借殼動機”，并為其算了一筆賬，聲稱：以*ST盛潤最新收盤價9.07元計算，公司讓渡市值總和約不到8億元，因此富奧公司被吸并后，依然要填補10億元左右的債務窟窿。

對此，申銀萬國收購與兼并部一位高層解釋稱：這種說法純屬無稽之談，是沒有弄清或故意混淆了破產重整和借殼這兩個完全不同的概念，富奧公司并不是借殼上市，而是通過破產重整被吸并，以股份抵債重整后，上市公司的債務即被清零。

整體上市

一汽集團正面臨在產品市場和資本市場上的雙重瓶頸。在產品市場上，一汽集團已被后起之秀上汽集團超越，東風、長安亦在窮追猛趕；在資本市場上，上海集團已經借助上海汽車（600104.SH）的平臺實現整體上市、東風汽車（600006.SH）亦然，而廣汽集團則決定赴港上市。

而在零部件業務整合方面，上汽集團已經將零部件業務整合到一起，借巴士股份實現上市，打造了統一的零部件上市公司平臺。東風也已將零部件業務整合到同一公司名下，相較之下，一汽集團的零部件業務則分散在富奧、富維、啟明信息等幾家公司中。推動旗下最大的零部件公司富奧上市也是一汽一直以來的心愿。

富奧吸納*ST盛潤后，一汽集團旗下將掌控5家A股上市公司：一汽富維、一汽轎車、一汽夏利、啟明信息和*ST盛潤。有消息稱，*ST盛潤今后將改名，以與一汽上市公司體系保持一致，但未得到確認。