而中國的高鐵剛步入青春期，鐵道部副總工程師張曙光教授介紹中國高鐵技術時就曾表示：“中國用6年左右的時間跨越了世界鐵路發達國家一般用30年的歷程，形成了具有完整自主知識產權的高速鐵路技術體系?！蹦壳拔覈鞘澜缟细咚勹F路發展速度最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高和在建規模最大的國家，在高鐵領域穩居六項世界第一。鐵道部總規劃師鄭健曾指出，到2020年，中國將形成以北京為中心的１小時至８小時交通圈，除烏魯木齊、拉薩、?？谕?，絕大部分省會城市都將被納入這個快速交通圈。屆時全國鐵路快速網絡將達到５萬公里，通達所有省會城市和人口50萬以上的城市，覆蓋全國90%以上的人口。

日前，鐵道部運輸局副局長蘇順虎在鐵道部高鐵運營通氣會上透露：截至目前，中國已有6920營業公里高速鐵路投入運營，而正在建設的高速鐵路有1萬多公里。

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法國旺多姆

在法國，因為高速鐵路的出現，不少距離巴黎低于1小時車程的地區開始成為通勤的住宅區。高速鐵路沿途的許多小城鎮獲益頗豐，旺多姆(Vendme)在高速鐵路建成之前只是法國眾多小城鎮中的一員，高速鐵路建好后，各地區的游客蜂擁而至，一些人更選擇在那里置業。這些人利用高鐵的便利來靈活機動地安排工作，例如，在巴黎上3天班，在南方上2天。一些大公司也逐漸把目光轉向這一地區：服務業投資增加，配套設施也逐漸完善。高速鐵路通車3年之后，鎮內的房屋價格提高了35%，房地產交易率增加了22%。昔日的小城鎮已經借助高速鐵路的力量蛻變成一個完全嶄新的社會。

而里爾是一個傳統的工業城市，隨著1993年巴黎至里爾高速鐵路的建成，里爾實現了成功的轉型，成為一個以商務辦公為主的城市。里爾圍繞高速鐵路車站，已建成會展中心、歐洲辦公大廈、銀行大樓，Euralille大型商業中心等。當然這種轉型還得益于里爾良好的區位條件，它位于3個首都城市(倫敦、巴黎、布魯塞爾)的中心，并有高速鐵路相連接。

韓國大邱

在韓國，高速鐵路有力地帶動了旅館、百貨店等服務業和不動產開發。紡織城大邱市歷來客流不旺，高速鐵路開通后，每天從東大邱車站下車的旅客增至1.2萬多人，旅店客房率和百貨店銷售額隨之直線上升。中部城市天安市地價歷來處于中下水平，占據高速鐵路車站的“地利”之后，開發建設迅速升溫，地價上升為韓國第二位。高鐵開通后，中部城市天安、大田到漢城的時間分別縮短為34分鐘和49分鐘，這樣住在天安、大田，到漢城上班比在漢城市內上班更為省時。因此，預計將有越來越多的工薪族擺脫房價昂貴、交通擁擠的漢城，到外地購房或干脆到地方謀求新職，這一方面會提高生活質量，同時也有利于分散首都人口和促進地方經濟發展，這樣就帶動了高鐵沿線地區房地產市場繁榮。

日本新干線

日本新干線高速鐵路建成以后，不僅改善了日本的交通運輸狀態，而且活躍了日本的經濟活動，促進了工農業生產的發展和國民生活水平的提高，產生了巨大的社會效益。大阪是日本高速鐵路的最早受益者之一，政府在規劃建設新干線車站時就將車站與城市中心的發展結合在一起。大阪的發展主要集中在城市內的北站和南站，兩個車站之間有環行地鐵聯系，車站與它們之間的地段共同構成了城市的CBD、經濟發展核心。這里積聚了大量的商務辦公樓、商店和休閑場所，在這里工作的人達到100萬。