經濟觀察報 記者 魏黎明 在國產車遠至2012年才能上市的情況下，正在搭建的廣汽菲亞特經銷渠道迎來了第一款車——新款Bravo博悅?！霸谝獯罄Z中，‘Bravo’有再來一次的意思?！睆V汽菲亞特總經理鄭顯聰此語意味深長。

整合經銷商渠道、更改首款車型以及制定五年產品計劃，這家新生合資公司的頭幾步并未如計劃般順遂。

陣痛和磨合總是少不了的，處理得好或許能推動合資雙方走向成熟。尤其對于菲亞特而言，在中國市場“再來一次”不容有失。

重新布局

改變在19日上市的新博悅上有明顯體現。這款進口車自2008年引進中國以來，市場反應寥寥。詬病較多的是“只有手動擋，價格又高”。菲亞特顯然聽到了這種聲音。在將新博悅引入廣汽菲亞特渠道時，這款車不僅推出了4款手自一體版車型，占全部6款車型的大多數，而且售價也相應地做了較大幅度下調。

成為菲亞特品牌進口車總經銷商后，廣汽菲亞特目前共吸納了20家經銷商，其中有10家來自原南汽菲亞特渠道。在遠期規劃中，廣汽菲亞特將形成150-200家經銷商的規模。

這依賴于工廠建設和首款車型的迅速推出。事實上，這家合資公司自新生以來便一再面臨變故，以致于首款車的推出時間由2011年底延至2012年上半年。

這款車型目前名為C-Medium，據稱基于一個全球首發的全新平臺，整體規格高于領雅。

鄭顯聰表示，廣汽菲亞特未來要做的三件事，即“重建菲亞特品牌、鋪設經銷商渠道以及每年推出一款產品”。顯然，推出有競爭力的產品是所有計劃的基礎。廣汽極力主張合資公司的首款車必須是比領雅更高端的中高級車。

速度第一

菲亞特汽車今年4月推出的計劃顯示，到2014年菲亞特與克萊斯勒公司的銷量總和將達到550萬輛至600萬輛。

在中國，馬爾喬內提出的目標是占據中國市場2%的份額。根據中國市場的發展現狀，到2014年其規模保守估計也將達到約2000萬輛。2%的份額即意味著40萬輛的規模，這其中絕大部分將由廣汽菲亞特的國產車承擔。

廣汽菲亞特公布的計劃是，要在5年內推出5款新車型。其中，自首款車開始，未來每年將至少推出一款新產品，涵蓋小型車、中級車、中高級車、SUV等細分市場。

而廣汽菲亞特的建設計劃是，一期形成年產14萬輛整車和年產22萬臺發動機的生產能力。其后，爭取在2014-2015年形成年產銷25萬-30萬輛的整車規模。這與2%的計劃仍然有一定差距，單純靠進口車恐怕也難以彌補。

問題是，即使按照現有計劃來看，目前廣汽菲亞特的進度仍然堪憂。去年11月底奠基之后，今年3月合資公司正式成立，4月焊裝車間動工，5月底雙方才正式進駐長沙。事實上，工廠建設全面啟動是從今年7月1日才正式開始。

“現在首要追求的是速度?！痹诤腺Y雙方高管與媒體見面會上，鄭顯聰說，“如果我們的速度一直在原地打轉，或者說合資雙方同床異夢，那絕對不可能（成功）的?！?/FONT>