倒戈原因二

比亞迪牽制經銷商的另一個手段是不斷的擴大銷售網絡。數據顯示，比亞迪用了大約四年的時間，就建成了對省會城市100%、二三線城市70%的覆蓋，全國經銷商達到1000家的銷售網絡，這個數字已直追大眾和豐田。

知情人士稱，相形之下，和比亞迪處于同一等級的吉利和奇瑞的銷售渠道則要成熟許多，“吉利是根據年生產量來分配經銷商的年任務量，年中再根據市場情況作出一定比例調整，經銷商依據廠家年度任務數量，結合市場情況再逐月分配到每一個月份，一般情況下不會給經銷商帶來過大的壓力和過高的庫存，另外，吉利的返點并不是累加式，單一月度完不成任務并不會影響到其他月份和季度年度的返點”。

強行退網的不只是湖南光大。通過大量壓庫，比亞迪或將1000多家經銷商的生死存亡捆綁在自己企業發展的戰車上。

據稱，通過近一個月的談判，上周，浙江比亞迪經銷商從深圳失望而歸。據浙江比亞迪經銷商透露，廠家對經銷商關于改善部分商務政策的要求基本不予理睬。面對廠家的態度，浙江10家比亞迪經銷商已開始為自己謀后路。

在8月27日的鄭州大河秋季車展商，比亞迪汽車河南經銷商協會的工作人員在展會現場拉出了寫有“比亞迪強制壓迫，經銷商被逼退網”等條幅。此前，成都比亞迪F0南區銷售冠軍——比亞迪平通成都空港旗艦店意外退網并轉投競爭對手吉利，有關其質量管理漏洞、銷售渠道混亂的質疑此起彼伏。

湖南經銷商倒戈吉利是市場選擇還是競爭對手的非市場行為，本報目前尚無進一步的消息。

后遺癥

汽車是比亞迪最賺錢的業務。今年上半年的業務經營盈利達20.59億元，邊際利潤為14.9%。而比亞迪集團的另外兩大業務板塊中，二次充電電池及其他業務和手機部件及組裝服務的邊際利潤只有8.1%和7.5%。

盡管從3月的高峰到6月只經歷了短短三個月，但汽車引擎失速后遺癥已十分明顯。

中報顯示，比亞迪(含IT業務)上半年實現純利24.21億元，同比上升106%。不過，其中第一季度純利為17.04億元，而第二季度的純利僅7.17億元，大跌58%。這是汽車增長失速的直觀反映，今年前六個月，汽車占比達到比亞迪集團總收入的53.6%，但較2010年一季度銷售收入占比60%有所下滑。

今年還是比亞迪連續第5個中期業績錄得凈流動負債。這說明比亞迪至今仍在投資期中，需不斷動用資金作投資。

中報顯示，比亞迪的經營現金流入為人民幣31.57億，而2009年同期為49.66億。截至2010年6月30日，比亞迪的銀行貸款總額為64.68億元，比2009年同期的36.45億元，幾近翻倍。

公司高級財務經理周亞琳透露，目前公司現金只有19億元，還款壓力非常大。