經濟觀察報 記者 耿慧麗 張煦 “我的鋼鐵網”分析師朱喜安近來很關注汽車行業。因為蓬勃發展的汽車行業已經成為鋼鐵企業新的投資熱土。國內主要的鋼鐵企業基本都已經在汽車行業有投資，國外的鋼鐵企業也很看好中國汽車領域。

一個最新的例證是，首鋼集團參股北汽股份，成為北汽股份的第二大股東。在此之前，首鋼還成立京西重工，收購國際零部件巨頭德爾福的部分資產，準備在汽車零部件領域大展拳腳。

盯上汽車行業“大蛋糕”的不僅僅是鋼鐵巨頭們。近日，中國石化對外宣布，其旗下的汽車行業技術合作中心與中國汽車技術研究中心建立全面戰略合作關系，雙方將就油品、石化產品（如塑料件）的開發與技術標準進行全方位合作。

與此同時，能源巨頭們也在抓緊布局新能源汽車領域，中石化、中海油、國家電網等能源巨頭，不僅加緊布局充電站等基礎設施，甚至邁入電池、整車制造等領域。

有跡象顯示，在經歷了外商入華投資和民營資本進軍的兩撥投資熱潮后，上游國有能源企業正掀起第三輪業外資本投資汽車行業的浪潮。
                                          滲透

8月21日，首鋼股份發布公告，聲稱將以持有北汽投資有限公司的23.62%的股權及部分現金投資北汽股份。首鋼股份成為北汽股份第二大股東的消息傳出后，原本低迷許久的首鋼股票連續四日漲停。

鋼鐵行業分析師在點評此事時多持樂觀態度，認為參股北汽股份對于首鋼調整產品結構、加強上下游聯動有幫助。首鋼的汽車板塊業務因此具有了向寶鋼看齊的機會。

7月初剛掛牌我國首個“汽車用鋼開發與應用技術國家重點實驗室”的寶鋼，是國內鋼鐵企業向汽車行業拓展的“帶頭大哥”。資料顯示，2009年寶鋼公司生產冷軋汽車板332萬噸，國內市場占有率為50.1％。

不僅如此，2005年就開始將汽車作為鋼鐵主業外“適度多元化發展”重要組成部分的寶鋼，專門制定了汽車零部件發展規劃。隨后寶鋼收購加拿大汽車零部件企業COURT集團旗下兩家工廠，成立NMPC公司及上?？茖毱噦鲃蛹邢薰?。

6月初，寶鋼在煙臺的車輪公司成立，一期投資1.4億元人民幣，年產量為125萬只車輪，最終將形成300萬只乘用車、50萬只商用車鋼制車輪的生產能力。

行動的當然不止寶鋼一家，7月初，在汽車用鋼市場占有率第二的武鋼宣布，與奇瑞公司合資興建一汽車零部件生產基地，主要生產汽車沖壓件，預計2011年投產。

幾乎與此同時，首鋼旗下的京西重工房山基地減震器工廠落成并開始安裝設備，一期投資20億元，年產減震器400萬支。京西重工是首鋼為了收購汽車零部件巨頭德爾福資產而專門成立的企業，是首鋼進軍汽車領域的一枚重要棋子。

此外，本新日鐵旗下子公司日鐵商事株式會社正在為進入中國汽車零部件市場做積極的準備，其將在上海嘉定投資15億日元，建設汽車零部件加工項目，預計2011年即可投產。

石化等能源汽車也沒有閑著，中石化去年專門成立汽車行業技術合作中心，在與中國重汽、上汽通用五菱多家車企結成戰略合作伙伴后，中石化近日又與中國汽車技術研究中心建立全面戰略合作關系，在油品、石化產品等方面的研發與技術標準展開合作。在車用潤滑油、車用塑料件市場隨著汽車行業的蓬勃發展而日益興旺的今天，掌握上游能源的中石化，與掌握下游汽車產品技術標準的中汽研結盟，無疑大大加強了在汽車行業的話語權。

能源意識突出的石化企業不僅僅盯上了傳統汽車領域，剛剛起步的新能源汽車也在他們的謀劃之中。中石化、中石油、中海油、國家電網等能源巨頭企業，已經把充電網以及充電站設備作為下一步要搶占的市場制高點。有的企業甚至介入電池、電動車制造領域。如央企國家隊兩家企業中海油與中國普天集團去年9月合資普天海油，致力于新能源汽車電池、整車系統、充電站建設及運營等業務領域。

                                   押注

這些身居壟斷地位、日子過得挺滋潤的能源巨頭紛紛向汽車行業滲透，原因很簡單，中國汽車行業良好的盈利空間與增長前景。下面一組數據很能說明問題。

咨詢公司的研究報告顯示，金融危機肆虐的2009年，中國零部件企業的利潤率普遍保持在8%-10%以上，兩倍于全球平均水平。

而與經濟發展密切相關的鋼鐵行業則在金融危機中遭到重創，2009年，中國鋼鐵行業的銷售利潤率只有2.43%，不及全國工業銷售利潤率平均水平5．47%的一半。這種慘淡局面即便到了經濟全面回暖的2010年也沒有多大起色，今年鋼鐵企業的利潤率仍然低于全國工業平均銷售利潤率。

“由于鐵礦石原材料漲價，我國鋼鐵行業利潤空間受到很大擠壓。而目前我國鋼鐵行業產品結構中依然是以建筑用鋼為主。隨著我國經濟不斷發展，汽車、工程等工業類用鋼比例會逐漸提升?！敝煜舶脖硎?。

汽車用鋼屬于鋼鐵行業技術含量高、附加值高的產品，近年，謀求產品結構升級的鋼鐵企業都很關注這一領域。朱喜安介紹，從2004年開始，國內鋼鐵企業開始采用冷軋技術生產汽車用鋼，現在國內車企的車身用鋼基本都在國內鋼鐵企業采購。鋼鐵企業接下來拓展的重點是發動機等關鍵零部件所用的特種鋼材。

“零部件所需特種鋼、優質鋼附加值更高，但投入也大、技術要求更高，目前主要是國際鋼鐵巨頭在做，這會是今后國內鋼鐵企業投資的重點方向。向汽車領域滲透有助于提升鋼鐵企業的盈利水平，國際上的發展趨勢也是這樣?！敝煜舶舱f。

德國鋼鐵巨頭歐洲鋼鐵巨頭蒂森克虜伯的多元化板塊業務中，鋼鐵主業僅占1/3左右，汽配業務是很重要的一塊，目前該公司已在中國建有6家汽車零部件企業。全球第四大鋼鐵集團韓國浦項2008年在中國昆山設零部件廠，首次進軍汽車配件行業。 

吸引鋼鐵等能源巨頭的不僅僅是汽車行業現在的誘人盈利水平，還有未來的增長空間。 

中國汽車總銷量去年突破1300萬輛，一舉超越美國成為世界第一大汽車消費國。今年有望突破1500萬輛。研究機構預測，2020年我國汽車年銷量有望突破4000萬輛。上汽、一汽、東風、長安等大集團的發展規劃都是要成為年銷500萬輛以上的世界級企業。

汽車市場的良好增長，無疑將拉動車身鋼材、車用塑料件等零部件快速增長。

“我的鋼鐵網”一份研究報告測算，一輛汽車的原料中鋼材占比達到72%-88%，以2009年乘用車銷售1033.13萬輛計算，2009年乘用車生產的用鋼量約為1033.13萬噸，加上汽車維修用鋼1190.52萬噸，整個2009年的汽車業用鋼需求達到了3227.25萬噸，同比上漲27.7%，遠高于2000-2008年20.2%的平均增速。

屬于石化產品之一的車用塑料件今年也呈持續升溫態勢，相關研究預測，今年我國車用塑料件需求量將超過260萬噸，而這一數字在2005年僅為45萬噸左右。

“汽車行業新一輪業外資本進入浪潮，而且主要是以汽車零部件領域為主。這股投資浪潮中有兩股力量，一股是外商設立獨資零部件企業，一股是上游能源企業向下游滲透，設立自己的汽車配件企業?！币晃涣悴考髽I負責人表示。

在此之前，國內汽車行業經歷過兩輪投資浪潮，第一輪是上世紀90年代到本世紀初，看到中國汽車市場的發展潛力，跨國車企紛紛到中國尋找機會，成立合資企業，現有的主流合資企業大多成立于這一階段。第二輪則是民營企業進軍汽車行業，2002年前后，汽車私人消費興起，國內汽車行業增長呈井噴態勢。汽車業的大好形勢吸引一批民營企業進入，尤其是行業發展成熟、苦于尋求新出路的家電企業與摩托車企業。奧克斯、波導、春蘭、美的等一批企業進軍汽車行業。幾年淘汰下來，除了吉利、比亞迪少數企業發展壯大，大多民營企業未能在汽車行業站穩腳跟，或黯然退出，或轉戰新能源汽車領域。

這一輪，則是鋼鐵、石化等大型上游能源企業，紛紛挺進汽車鋼材配件、電池、電動車制造等領域。