經濟觀察報 記者 楊小林 張煦 8月25日，記者在位于安立路上的一家悍馬展廳里看到了該店僅剩的最后一輛悍馬H2展車，不過這輛車在一周前已經被人預訂了。

為了將這最后一輛悍馬H2據為己有，預訂者花了將近160萬元。而一個月前，像這類乏人問津的“大塊頭”越野車，同等配置的產品最低售價在130萬元到135萬元之間。

一位悍馬經銷商告訴記者，由于沒有找到合適的買家，美國通用已經決定關閉悍馬品牌，而悍馬的進口商也趁機“坐地起價”。而中國進口商加價銷售為數不多的庫存悍馬，也成為悍馬品牌在太平洋彼岸“被終結”的戲劇性注腳。

與此同時，在西南四環的北京花鄉舊機動車交易市場，停車場里靜靜趴著的15輛二手悍馬卻未能享受到悍馬品牌關閉的“加價效應”。該市場負責人王萌告訴記者，這里幾乎隔三個月就會進來幾輛二手悍馬，與新車相比，二手悍馬的價格“便宜得驚人”，且大多是車齡不超過半年的“準新車”。

這意味著“絕版”悍馬的升值空間并不大，這種非理性的高價銷售不會持續太久。這個曾經輝煌一時、風靡全球的越野車品牌，最終還是走到了絕境。

悲情離場

很顯然，原悍馬品牌發言人尼克·理查德(Nick Richards)對公司關閉悍馬品牌早有預料。在對外宣布通用即將關閉悍馬品牌的消息前，他已經“跳槽”到了為重新IPO而募集發展資金的新通用汽車公司，負責雪佛蘭品牌的相關業務。

而在更早的四個月前，尼克就將這一消息傳遞給了悍馬品牌在全球的400家授權經銷商，正式通知他們解除經銷商網絡。在發給悍馬經銷商的信件中，通用表示已著手撤銷悍馬的計劃，并同時承認出售該品牌的交易宣告失敗。

在向經銷商發布了關閉悍馬品牌的消息后不久，悍馬CEO金泰樂(Jim Taylor)也于今年4月退休。美國的一家清算公司隨即著手清算并出售悍馬各條生產線上的系列財產，為工廠迎來新的主人倒計時。據了解，悍馬工廠在2012年前關閉之后，將轉型用于生產雪佛蘭和GMC汽車。

此前，通用汽車2月24日宣布出售給中國四川騰中重工機械有限公司（簡稱“騰中重工”）的計劃失敗。此后，雖然通用公司并沒有將出售悍馬的道路堵死，表示出仍有出售悍馬品牌的可能，但他們撤銷該品牌的行動卻一刻沒有停止。

盡管接下來來自印度、俄羅斯和兩個海灣阿拉伯國家的投資人士都表達了對收購悍馬品牌的興趣，通用汽車也表示仍會考慮出售機會，但時隔六個月之后，悍馬品牌最終將以自行關閉，為其18年的民用運營畫上句號。

在母公司通用汽車都因申請破產保護而險些“自身難?！钡那闆r下，關閉悍馬等不能為公司帶來盈利能力的非支柱性品牌的運營，就成為新通用謀求東山再起的戰略性抉擇。

2009年6月1日，通用汽車正式申請破產保護。

根據破產保護程序，通用汽車被拆分為政府資助的“新通用”和要進行破產清算的“舊通用”。除了“新通用”繼續保留的雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GM C四大品牌之外，包括土星、悍馬、龐蒂亞克在內的原通用汽車“大家族”旗下品牌，都被納入到了“舊通用”的爛攤子當中。

隨著土星和龐蒂亞克相繼被關閉，悍馬同樣難逃厄運。不過，按照美國法律及通用汽車破產保護程序的相關法律承諾，通用汽車及其出口代理商，也還得為出售的悍馬提供至少10年以上的售后服務包括零配件服務。因此，對于在美國本土的現有悍馬車主而言，大可不必擔心悍馬品牌關閉后售后服務沒著落了。