汽車企業的管理者們則普遍比曹鶴要樂觀得多，且大都堅信2010年下半年車市不會迎來拐點。北京現代常務副總經理李峰認為，上半年車市飄紅主要得益于政策利好，去年積壓的購買力得到釋放，隨著二、三級市場啟動，第二輪汽車消費時代已經到來。

不過也有業內人士分析，自主品牌在下半年的壓力會略大。前不久全國乘用車信息聯席會及部分車企公布上半年“成績單”中，多數合資企業由于定的目標較謹慎，實現了時間過半、任務過半的目標，而有約6成自主品牌車企由于定的目標過高，未能完成半年度目標。比亞迪日前就將年銷售目標大幅下調了20萬輛。

題材眾多

雖然下半年中國汽車市場的走勢尚不明了，但由于眾多題材的出現，同樣熱鬧。

大汽車集團資產重組，以備整體上市的消息近期集中傳來。7月14日，隨著一汽轎車、一汽夏利齊發公告，一汽集團的上市路線也開始變得清晰。

根據控股股東一汽集團所發相關函件，一汽集團擬進行主業重組改制，并將作為主發起人發起設立股份有限公司。公告還稱，作為上述兩公司的控股股東，一汽集團擬將持有的一汽轎車、一汽夏利股權作為其主業資產的一部分出資到擬新設立的股份有限公司。

這被看作是一汽整體上市加速的前兆。按照2007年國資委圈定的30家整體上市的央企名單，包括一汽在內的這些企業完成整體上市的時間應該在2010年以前。隨著時間臨近，下半年一汽整體上市將會是行業最大看點之一。

同時，近期北汽集團正在籌備的“北京汽車集團股份公司”或將掛牌，據說資產重組方案已經獲得國資委批復。雖然從整體情況看，北汽整體上市在下半年完成的可能性不大，但同樣是行業熱點之一。

相對于仍在過程中的一汽和北汽，廣汽的上市工作較為順利。6月18日，廣汽集團宣布，將尋求以介紹方式在香港聯交所主板進行H股上市，并預期該過程不會太長，8月底即可完成。

整車之外，國內大經銷商上市也正在成為趨勢。其中，龐大汽貿集團醞釀整體上市的消息早已為外界所知，據說早在2008年底就向證監會遞交了集團上市所需要的全部材料。當時恰逢經濟危機，證監會擱置了所有企業上市申請?，F在隨著經濟形勢好轉，以及汽車行業的發展迅速，龐大離整體上市已不再遙遠。

除了上述題材，下半年各項汽車產業政策出臺的預期也備受關注。

首先是私人購買節能與新能源車優惠政策的落實。這項政策剛剛出臺不久，被視為國家新能源戰略的切入點，同時也是購置稅優惠政策年底一旦退出后的接班政策，效應將在下半年逐漸顯現。

另外，去年初國家發布的《汽車產業調整與振興規劃》中，一些實施細則仍待出臺，例如行業兼并重組政策等。

當然，最受關注的仍然是新能源題材。今年上半年，在新能源概念影響下，車企上市公司中，涵蓋新能源項目的公司在市場備受追捧，一些電池公司也受益匪淺。

下半年，新能源的概念將會因為實質性政策的推出而上演至高潮。近日，工信部牽頭制定的《汽車與新能源汽車產業發展規劃》（2011～2020年）已經制定完成，目前正在各相關部委征求意見，這個階段結束后將上報國務院批準，成為中國新能源汽車產業發展提綱挈領的政策。

在這個《規劃》的目標中，到2020年，中國新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛以上。

作為對這項戰略的支持，《規劃》顯示，未來十年，中央財政將投入巨資支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣，支持資金數額達到上千億元。

有汽車市場人士分析，這樣大背景下，從2011年至2020年，估計中央、地方等在新能源汽車上的累計投資有可能達到5萬億元的規模?！?010年成為中國新能源汽車的元年已經無可置疑，新能源規劃的出臺勢必燃起市場對綠色能源的激情。