經濟觀察網 記者 楊小林 離開東風7年之后，臺灣裕隆再次緣定東風這個“舊情郎”。

8月2日，臺灣最大汽車生產商裕隆集團發布公告稱，旗下裕隆汽車與大陸汽車生產商東風汽車合資的杭州廠，已于當日取得中國政府頒發的轎車生產立項批文，意味著裕隆將正式切入中國車市。

裕隆本周一發布公告表示，其子公司裕隆大陸投資有限公司與東風汽車各投資50%于杭州蕭山設立合資公司，該投資案已于接獲中國國家發展和改革委員會核準。這意味著裕隆自7年前離開東風的懷抱之后，再度與其“喜結連理”。

根據裕隆發布的公告，雙方擬在杭州組建的合資公司注冊資本15.5億人民幣，總投資額為34億人民幣，第一期生產數量規劃為年產12萬臺，配套發動機12萬臺。預計2011年前完成第一期投產準備。

而據記者了解，東風裕隆合資項目主打裕隆在臺灣推出自有品牌納智捷品牌，首推國產車型將會是納智捷品牌的一款SUV產品。據悉，而未來裕隆旗下智捷品牌所有的車型將全面導入大陸市場生產，除SUV車型外，納智捷品牌旗下的MPV車型也會盡快引入大陸生產。

實際上，這并不是裕隆汽車第一次嘗試切入大陸市場。細數起來，這應該是這家臺灣車企第四次叩開中國大陸汽車市場的大門。

早在1995年，裕隆集團旗下中華汽車公司與福汽集團合資組建的東南（福建）汽車工業有限公司就宣布成立，這家首開閩臺合資整車企業先例的公司主打的是日本三菱品牌產品。1996年，裕隆欲與廈門汽車合作生產福滿多面包車，但結果并不理想，11年后，裕隆撤出。2000年，裕隆在大陸的東風汽車組建廣州風神汽車公司，生產銷售基于日產技術的風神陽光和藍鳥轎車，隨后因為2003年東風和日產達成全面合資再度裕隆再度撤離。

記者了解到，大陸汽車市場的巨大發展潛力，是吸引這家臺灣車企來此投資建廠的最大動機。據悉，臺灣車市一年的新車銷售規模僅約在20-30萬輛間，而中國在2009年已成為全球最大的汽車市場，并創下1360萬輛的歷史銷售紀錄，其中僅乘用車產品就售出超1000萬輛。

分析人士認為，考慮到裕隆此前與東風的合作前緣，雙方再次牽手亦屬情理之中的事。

“7年前，裕隆正是通過風神項目讓東風結識了日產，后來東風與日產達成了中國最大規模的整車合資項目，裕隆自動退出為其鋪路?！狈治鋈耸空J為，7年后，東風宣布跟裕隆單獨組建合資企業，可算作是對裕隆當年為東風日產合資項目所做貢獻的最有力補償。