經濟觀察網 記者 張煦 繼斯巴魯、捷豹、路虎等品牌之后，豪車雷克薩斯的國產化也被勾勒得越來越清晰。

日前，豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理曾林堂在接受記者采訪時表示，雷克薩斯正在考慮通過國產化來提升銷量。

“我們會進一步考慮本地化或者國產化的策略，這些策略目前正在研究過程當中?！痹缭?008年曾林堂曾表示，雷克薩斯在華國產的前提是年銷量超過3萬輛，2009年，雷克薩斯在中國取得約3.4萬輛的銷售業績，這預示著雷克薩斯的國產近在咫尺。

此前，奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃等豪華品牌都在中國實現了國產，幾大豪華品牌中，惟有雷克薩斯品牌的國產化一直在唱“聲聲慢”。2009年，奧迪、寶馬、奔馳在華銷量分別為15.7萬輛、9．05萬輛和6．85萬輛。謹慎的雷克薩斯顯然開始意識到，國產化才能趕上其它豪華品牌的步伐。

目前，雷克薩斯在營銷網絡上已經為國產化進行了布局。曾林堂表示，目前，雷克薩斯在已經開業57家4S店的基礎上，又審批了28家，而新審批的營銷網絡將在今年全部投入運營，使得雷克薩斯在中國的4S店規模達到85家。

對于較為小眾的豪華品牌的國產化嘗試，資深汽車分析師賈新光認為，自2009年9月起，實施四年多的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》被取消，進口汽車零部件統一按10%征稅，而整車則按25%征稅。進口豪車品牌的國產化，主要是看重了這15%的征稅差額比例。賈新光比較擔心的是，由于雷克薩斯等豪華車都追求“工匠制”的制作工藝，在全球僅有幾條生產線可以達到這樣的水準。因此，高檔車、小眾車的國產化可能會遭遇配套設施跟不上的尷尬。