經濟觀察網 記者 楊小林 已經將中國市場目標瞄準300萬輛的大眾汽車，正在通過整合旗下資源重新布局中國市場。

有消息稱，大眾汽車集團持股近20%的日本鈴木汽車株式會社，有意通過參股的方式進入到大眾在華最早成立的合資企業上海大眾。目前，鈴木正在與大眾、上汽接洽，預計不久就要宣布，在原有合資公司上海大眾基礎上，成立“上海大眾鈴木”三方合資公司。

據悉，目前鈴木和上海大眾有關各方還在談判過程中，具體的股比形式、首款車型還不是清楚，但據長安內部人士透露，一旦項目達成投產，未來“上海大眾鈴木”體系生產的產品，將不會與長安鈴木、昌河鈴木現有產品產生沖突，“這將是一家類似長安福特馬自達的三方合資公司”。

欲占據所有新興市場并最終超過豐田成為世界第一的大眾汽車，2009年底宣布斥資25億美元收購鈴木汽車19.9%的股權，成為鈴木最大股東，鈴木也以最高1000億日元取得大眾約2.5%股份。通過交叉持股，大眾和鈴木希望結成全球最大的汽車聯盟，以凌駕于豐田汽車之上。

按照雙方達成的合作協議，大眾將提供油電混合車和電力車等環保技術給鈴木，雙方也將共同研發鈴木的強項小型汽車，同時聯手開發中國、印度等新興市場。今年7月，大眾和鈴木印度公司共同宣布了一項開發小型車進軍印度市場的計劃。

大眾汽車集團負責全球市場銷售的董事Christian Klinger日前告訴經濟觀察網記者采訪時曾暗示，在宣布共同開發小型車進軍印度市場之后，大眾下一步仍有意聯手鈴木拓展中國市場。而這也是大眾集團董事長文德恩此前確定的與鈴木聯姻的戰略所在。

分析人士指出，如果鈴木成功參股上海大眾，將在中國組建除上汽通用五菱、長安福特馬自達和東風悅達起亞之外的第四家由三方持股的合資公司——上海大眾鈴木（最終名稱未定），并且大眾在華低端產品線的“空白”也將由鈴木產品填補。

不過也有分析人士指出，鈴木參股大眾仍然面臨中國現有汽車產業政策的障礙。

按照相關規定，一家外國公司不能在國內建立兩家以上生產相同型號產品的合資企業，鈴木分別在1993年和1995年在華組建了兩家合資企業——長安鈴木和昌河鈴木。對于鈴木而言，獲得中國政府授權的新的合資名額，仍然是其參股上海大眾的最大政策風險。

截止到記者發稿時，鈴木中國、大眾中國和上海大眾公關部并未對此消息做出回應。