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“如果我們的產品達標,政府承諾將大批量采購?!蓖鮿偢嬖V記者,除了杭州以外,他們還廣泛接洽了北京和上海等一線城市,“到目前為止,我們還沒有拿到政府大批量的訂單?!?/FONT>
審批難題待解
記者了解到,由于此前中國汽車業并未有過外資收購本土整車企業的先例,ZAP收購永源的商業計劃能否獲得中國政府有關部門的審批,已經引起業界的廣泛爭議。
永源汽車董事長王剛認為,交易審批沒有問題,由于涉及金額不大,該交易不需要通過發改委和商務部,只需在當地商務主管部門報批即可,“我們之前咨詢過,應該沒有問題?!?/FONT>
根據商務部2009年3月發布的關于“進一步擴大地方商務主管部門和國家級經濟技術開發區外資審批管理權限”的通知,外國投資者和外商投資企業并購境內企業的,鼓勵類、允許類并購交易額1億美元及以下、限制類交易額5000萬美元及以下的,由地方商務主管部門會同工商、稅務、外匯等相關部門根據相關法律法規規定和《關于外國投資者并購境內企業的規定》審核。
王剛認為,ZAP收購永源的全部交易金額只有幾千萬美元,因此只需向地方商務主管部門送審報批即可。
不過行業分析人士賈新光并不認同這種說法,“只要涉及整車業務,外資持股不能超過50%就是一條政策紅線。
全國乘用車市場聯席會秘書長饒達也表示,“外國公司收購中國整車企業51%的股份肯定不會獲批,如果是外方想收購40%的股份,也許還有些可能性。ZAP收購永源多數股權的協議本身就違反了中國汽車產業政策,而且這種收購的批準權力在發改委,外國企業的整車生產資質也需要審核,這些都不是容易通過的?!?/FONT>
而據記者了解,ZAP本身并不具有整車生產能力,實際上ZAP在美國充其量只是一家擁有悠久歷史的電動車技術供應商,它本身既不生產電池也不制造整車,其核心優勢在于電動車系統開發和匹配。
在今年北京車展期間,ZAP曾亮相了一款自主開發的電動跑車Alias?!芭c其說是電動車還不如說是電動三輪摩托車?!睋晃皇熘猌AP背景的業內人士介紹,由于沒有合法的造車身份,ZAP只能把Alias設計成三輪車才被允許在美國上路。
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