CSM公司大中華區汽車市場預測總監張豫尖銳地指出，即便到2020年，在油價不高于150美元的情況下，純電動汽車只是傳統內燃機汽車以及油電混合車型的一種補充。

“電動車要牽扯到的環節太多。比如，建快速充電站要牽涉到電網和政府批地，在小區里設充電電源要涉及開發商、物業公司和電網各方面的利益?！睆堅フJ為，“中國城市在現有的電力供求狀況下還經常缺電,如果由于大規模使用電動車使電力供求關系緊張形勢加劇，導致電價上漲，還會引發全社會對汽車行業新‘罪行’的聲討?！?

相比上述兩種意見，《藍皮書》研究機構則持謹慎樂觀的態度，認為“十二五”期間，大多數類型的新能源汽車仍處于試點示范階段，大規模推廣尚需時日。

自2009年初至年底，國家先后出臺了7個新能源汽車的支持政策?！端{皮書》認為，這些政策都為新能源汽車的發展創造了優勢條件。

但不容忽視的是，當前新能源汽車的發展還面臨許多制約因素，新能源汽車成本比傳統汽車高很多，尚未形成成熟的自我循環的盈利模式，尤其純電動車成本要比傳統汽車高出40%-50%。此外，普及電動車還面臨充電站等基礎設施的制約，新能源汽車技術路線還存在不確定性等。

“電動汽車要對有百年發展歷史的、性能盡善盡美的產品形成替代，可能還有相當長的路程?！眹鴦赵喊l展研究中心產業經濟研究部部長馮飛說。